La conjoncture des transports
dans les Pays de la Loire
Les trafics de marchandises et de
voyageurs
n’évoluent pas dans le même sens
Traitement des données, mise en forme et rédaction : Denis DOUILLARD
Dernière mise à jour : 30 septembre 2024
Faits saillants du trimestre
Dans un contexte national de ralentissement économique accentué par l’instabilité politique, les transports ont été peu dynamiques au cours des derniers mois. L’atonie des flux a principalement concerné le fret de marchandises. Ce dernier est très sensible au climat des affaires car il intervient aux deux extrémités du système productif, en amont (pour approvisionner les entreprises en matières premières) et en aval (pour livrer la production aux réseaux de distribution).
Le trafic de poids lourds a ainsi chuté lors du printemps. Les transporteurs routiers sont fragilisés par la baisse de la demande et l’inflation des coûts d’exploitation hors carburant, relatifs aux rémunérations (salaires et frais de déplacement) et aux flottes de véhicules (renouvellement et maintenance). La conjoncture économique a également touché le transport maritime ; les flux ayant transité par les terminaux de Nantes Saint-Nazaire (cinquième port français) se sont tassés au cours des douze derniers mois.
Les flux de voyageurs n’ont pas été uniformes. Si la circulation automobile a reculé malgré la baisse du prix des carburants, les transports collectifs ont été vigoureux. La fréquentation des réseaux urbains a battu des records au cours de l’été. Celle de l’aéroport de Nantes s’est encore rapprochée de son niveau de 2019, antérieur à la pandémie de Covid-19.
1 / Démographie des entreprises de transport
Avec la dégradation du climat économique, les défaillances sont en forte hausse
Au deuxième trimestre de 2024, les créations d’entreprises ont
nettement augmenté, avec 672 immatriculations (+ 24 % par rapport à la
même période de l’année précédente). Comme lors des trimestres
précédents, ces nouvelles structures opèrent majoritairement dans la
livraison de repas à domicile et sont enregistrées à 88 % sous le statut
de la micro-entreprise.
Avec 21 cas de défaillances lors du deuxième trimestre de 2024, la
mortalité des entreprises de transport est en croissance de 75 % par
rapport au même trimestre de 2023 et de 56 % en cumul annuel. Selon
l’Union des entreprises de transport et logistique de France, la hausse
est liée à la faiblesse de la demande de transport et à la hausse des
coûts d’exploitation (salaires et matériel roulant).
2 / Effectifs salariés et emploi intérimaire
L’emploi salarié est peu vigoureux, le recours à l’intérim recule
À la fin du deuxième trimestre de 2024, le secteur des transports et
de l’entreposage comprenait 79 461 salariés hors intérim dans les Pays
de la Loire, soit 0,6 % de plus qu’au même trimestre de 2023. Au niveau
national, la progression des effectifs a été du même ordre (+ 0,5 %).
Dans l’ensemble de l’économie régionale, l’emploi a été nettement moins
dynamique qu’en 2022 et qu’en 2023. Les effectifs ont notamment reculé
de 1,7 % dans le secteur de la construction qui est l’un des principaux
clients des entreprises de transport.
Dans le secteur des transports et de l’entreposage, le travail
temporaire représentait 5 279 emplois en équivalent temps plein à la fin
du deuxième trimestre de 2024. Ce nombre est en recul de 1,8 % par
rapport au deuxième trimestre de 2023. La baisse de l’intérim a été
beaucoup plus forte dans les autres secteurs économiques ligériens
(- 10,5 %). Les Pays de la Loire rassemblent 4,8 % des effectifs
intérimaires nationaux du secteur des transports. En un an, cette part a
peu évolué, elle était de 4,9 % au deuxième trimestre de 2023.
3 / Demande d’emploi et chômage partiel
Le nombre de conducteurs sans emploi se redresse, l’activité partielle est en chute libre
Au cours du deuxième trimestre de 2024, Pôle emploi a recensé dans
les Pays de la Loire 7 072 personnes postulant pour un métier de la
conduite routière de marchandises (+ 3,7 % en glissement annuel). Cette
hausse du chômage a été observée au cours des trois derniers trimestres.
Elle a davantage concerné les conducteurs de poids lourds sur longue
distance sans emploi (+ 4,9 %) que les coursiers express et livreurs par
tournées (+ 2,7 %).
Pendant le deuxième trimestre de 2024, seulement 646 heures de
chômage partiel ont été consommées dans le secteur des transports. Ce
volume d’activité partielle est le plus faible depuis le déclenchement
de l’épidémie de Covid-19. Il est en chute de 95 % par rapport au même
trimestre de 2023. Les transports n’ont représenté que 0,4 % de
l’ensemble du recours à l’activité partielle dans les Pays de la Loire,
contre 3,4 % un an auparavant.
4 / Prix de l’énergie
Le gazole, carburant majoritaire, est à son tarif le plus bas depuis deux ans et demi
En août 2024, le prix de vente au détail du litre des carburants
automobiles s’est élevé, en moyenne sur le territoire national, à 1,76 €
pour le super SP95-E10 (- 7,8 % par rapport à août 2023) et à 1,64 €
pour le gazole (- 10,0 %). Les prix ont baissé au cours du printemps et
de l’été, sous l’effet du recul des cours internationaux de pétrole
alimenté par le ralentissement économique mondial. Le diesel, qui équipe
encore 55 % du parc automobile régional, n’a pas été aussi peu cher
depuis janvier 2022.
En août 2024, le prix du litre de gazole payé par les entreprises de
transport routier (exempté de TVA) est d’environ 1,35 € en moyenne sur
l’ensemble du territoire français. Par rapport à août 2023, il a reculé
de 8,7 % pour le gazole à la pompe et de 12,5 % pour celui livré aux
transporteurs par camion citerne. Ce dernier indicateur avait connu des
fluctuations erratiques en 2022, en liaison avec la crise énergétique et
la pénurie de conducteurs. En France, 80 % des entreprises de transport
sont dotées d’une cuve.
5 / Trafics autoroutiers
Au printemps, la circulation des voitures et des poids lourds a baissé malgré le recul des prix à la pompe
En juin 2024, ASF et Cofiroute ont comptabilisé 8,22 millions de
véhicules légers (motocycles, voitures et utilitaires de moins de 3,5
tonnes) aux gares de péage situées en Pays de la Loire, contre 8,51
millions douze mois plus tôt (- 3,5 %). Ce recul, déjà observé en avril
(- 0,3 %) et en mai (- 3,2 %), est inattendu étant donné la diminution
du coût d’usage de la voiture lié à la baisse du prix des carburants
(cf. graphique
4.1). En cumul annuel, les trafics sont restés stables
par rapport aux douze mois précédents (+ 0,3 %).
1,13 million de véhicules de plus de 3,5 tonnes (poids lourds et
autocars) ont été recensés par ASF et Cofiroute aux gares de péage des
Pays de la Loire en juin 2024, représentant une chute de 11 % par
rapport à juin 2023 (1,27 million). En cumul annuel, la baisse de la
circulation s’élève à 2,3 %. Elle s’explique par les difficultés de
plusieurs secteurs économiques générateurs de flux de transport
(bâtiment, commerce, métallurgie, …) et la hausse du coût du transport
routier hors carburant.
6 / Immatriculations de véhicules neufs
Dans un marché déprimé, la part des voitures électriques n’augmente plus
En août 2024, seulement 4 010 voitures neuves ont été immatriculées
dans les Pays de la Loire, en chute de 29 % par rapport à août 2023. Ce
volume mensuel de ventes est le plus faible depuis le premier
confinement de la population il y a quatre ans et demi (avril 2020). En
août, les modèles électriques ont représenté 17,7 % des ventes de
voitures neuves contre 18,6 % un an auparavant. La baisse s’explique par
le durcissement de l’éligibilité au bonus écologique et la fin du
leasing social.
Sur le marché des véhicules destinés aux transports de marchandises
(utilitaires dérivés de voitures particulières, camionnettes, camions,
tracteurs routiers et remorques lourdes), les immatriculations ont
baissé de 13 % en août. Le recul est lié au calendrier (août 2024 a
compté un jour ouvré de moins qu’il y a douze mois) et à la hausse du
prix des véhicules due aux obligations européennes d’équipements de
sécurité. En cumul annuel, les ventes de véhicules utilitaires sont en
croissance de 6,8 %.
7 / Recharge de véhicules électriques
Le réseau d’infrastructures se déploie un peu plus rapidement que dans l’Hexagone
Selon le baromètre IRVE (infrastructures de recharge de véhicules électriques) réalisé par Gireve pour le compte de l’Avere-France et du ministère de la Transition écologique, de l’énergie, du climat et de la prévention des risques, les Pays de la Loire comportent, au 31 août 2024, 2 326 stations de recharge ouvertes au public, 6 685 bornes et une puissance totale installée de 304 000 kW. En un an, ces trois nombres sont en croissance respective de 14 %, 28 % et 67 %. Le contrat stratégique signé par la filière automobile et l’État en mai 2024 fixe un objectif de 400 000 bornes de recharge en 2030 sur l’ensemble du territoire français. Fin août 2024, 147 000 bornes maillent le réseau national, soit 37 % de cet objectif. Les Pays de la Loire représentent environ 5 % des infrastructures opérationnelles en France. Cette part a très peu progressé depuis la création du baromètre IRVE en 2021. Elle est conforme au poids surfacique de la région (5,1 %) mais inférieure d’un demi-point à son poids démographique (5,7 %).
8 / Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire
Dans un volume d’activité atone, la part des hydrocarbures s’accroît encore
Au deuxième trimestre de 2024, le trafic extérieur du Grand port maritime s’est élevé à 7,0 millions de tonnes (+ 0,7 % par rapport au deuxième trimestre de 2023). Les vracs liquides (pétrole brut, produits raffinés et gaz naturel) se sont accrus de 6,3 % par rapport au même trimestre de 2023. Ils ont représenté au deuxième trimestre 75 % de l’activité du port. En cumul annuel, le trafic extérieur du port s’est établi à 29,2 millions de tonnes (- 1,3 % par rapport aux douze mois précédents). Les vracs solides ont chuté de 14 %, sous l’effet de la baisse des ventes de céréales et des importations de charbon. Les marchandises diverses (conteneurs et trafic roulier) se sont repliées de 12 %, en liaison avec le ralentissement de l’économie. L’orientation stratégique de décarbonation des flux du port, en œuvre depuis plusieurs années, tarde à porter ses fruits. Les vracs liquides ont ainsi augmenté de 4 % au cours des douze derniers mois. Ils ont rassemblé 74 % des flux, contre 72 % en 2023, 69 % en 2022 et 55 % en 2021.
9 / Utilisation des transports collectifs urbains
La fréquentation, supérieure à son niveau pré-pandémique, est la plus haute jamais enregistrée
En août 2024, 15,4 millions de voyages ont été recensés dans les trois principaux réseaux de transports publics des Pays de la Loire (Nantes, Angers et Le Mans), en croissance de 8,8 % par rapport à août 2023. Il s’agit de la trente-sixième augmentation consécutive. En année glissante, la fréquentation s’est établie à 221,8 millions de voyages. Elle est en hausse de 7,0 % par rapport aux douze mois précédents et de 15,1 % dans la seule agglomération d’Angers, en relation avec l’extension du réseau de tramways opérationnelle depuis juillet 2023. À fin juillet 2024, avec 220,5 millions de voyages en cumul annuel, la fréquentation avait déjà été historiquement haute. Le précédent record datait des douze mois ayant précédé l’épidémie de Covid-19 (mars 2019 à février 2020), avec 220,4 millions de voyages. L’UTPF (Union des transports publics et ferroviaires) constate elle aussi au niveau national la bonne orientation de la demande de transport public et souligne qu’elle s’inscrit dans un contexte de réduction de l’offre kilométrique des réseaux, imputée au manque de véhicules et de personnel de conduite.
10 / Qualité de service du transport ferroviaire
La régularité et la ponctualité du TER demeurent meilleures qu’en France
En août 2024, la régularité des lignes ferroviaires gérées par la Région des Pays de la Loire et exploitées par SNCF Voyageurs sous la marque TER (Transport Express Régional) a été importante. Seulement 1,4 % des 13 395 trains programmés au cours du mois ont été supprimés, contre 1,8 % lors des sept premiers mois de l’année et 1,9 % au cours de l’ensemble de 2023. En août, les Pays de la Loire ont enregistré le cinquième meilleur taux de circulation des régions de France. La moyenne nationale de trains annulés s’est établie à 1,8 %.
La ponctualité du TER s’est améliorée au cours de l’été. En août, la part des trains ayant eu plus de 5 minutes de retard s’est élevée à 5,8 % contre 6,3 % de janvier à juillet 2024 et 7,4 % pendant les douze mois de 2023. La ponctualité a été meilleure qu’en France métropolitaine (6,9 %). Selon cet indicateur, la Bretagne (4,1 %) et le Grand Est (4,7 %) ont été en août aux premiers rangs des régions de métropole. En bas de ce classement, l’Occitanie et la Provence-Alpes-Côte d’Azur ont eu plus de 10 % de TER en retard.
11 / Trafic de voyageurs de l’aéroport de Nantes
La reprise post-Covid est encore incomplète
Nantes Atlantique (huitième aéroport métropolitain de voyageurs) a enregistré en juin 2024 un trafic commercial de 692 265 passagers (hors transit). C’est 6,0 % de plus qu’en juin 2023. L’activité reste cependant inférieure à celle d’avant la crise sanitaire, en baisse de 5,9 % comparé à juin 2019. Le recul du trafic a été plus faible dans l’ensemble des aéroports français (- 2,6 % par rapport à la période pré-pandémique). Au cours des douze derniers mois, la fréquentation de Nantes Atlantique (6,9 millions de passagers) a augmenté de 12,3 %. Elle a été, en revanche, 6,1 % inférieure à celle de mars 2019 à février 2020. Pour rappel, en année civile, le record absolu de fréquentation de l’aéroport date de 2019, avec 7,2 millions de passagers. Ce trafic a été divisé par trois en 2020 (2,3 millions), avec les restrictions de voyages destinées à ralentir l’épidémie (fermeture de l’aéroport, attestation de déplacement, …).
12 / Trafic de fret de l’aéroport de Nantes
L’activité, corrélée à la production de l’avionneur Airbus, demeure orientée à la baisse
Nantes Atlantique (là aussi huitième aéroport métropolitain de fret) a enregistré en juin 2024 un trafic de marchandises de 880 tonnes, en chute de 20 % par rapport à juin 2023. En cumul annuel, le trafic de l’aéroport (11,2 milliers de tonnes) a été inférieur de 2,7 % à celui des douze mois précédents. Cette période de baisse, qui a débutée en fin d’année 2022, fait suite à quatre exercices de forte croissance. Elle est liée à la dépendance de l’activité fret de l’aéroport à l’industrie aéronautique. En effet, l’essentiel des flux est constitué de livraisons par l’avion cargo Béluga XL de caissons centraux de voilure de la famille des Airbus A320 (fabriqués à Bouguenais) à l’usine d’Hambourg. L’avionneur, qui a deux autres sites de production dans l’estuaire de la Loire (à Montoir-de-Bretagne et à Saint-Nazaire), est confronté à une pénurie de matières premières et de main d’oeuvre qui le conduit depuis plus d’un an à réduire ses cadences de production, en dépit d’un carnet de commandes historiquement élevé.
Séries trimestrielles et mensuelles
|
Créations (y c. micro- entreprises) |
Défaillances économiques |
Salariés (hors intérim) |
Intérimaires (en équivalent temps plein) |
Coursiers et livreurs |
Conducteurs sur longue distance |
Heures consommées |
Port de Nantes Saint-Nazaire |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 T2 | 412 | 16 | 75 742 | 4 662 | 3 665 | 2 920 | 1 289 | 7 021 293 |
| 2018 T3 | 449 | 11 | 75 065 | 4 672 | 3 802 | 2 952 | 238 | 8 669 669 |
| 2018 T4 | 512 | 18 | 75 289 | 3 843 | 3 870 | 3 128 | 1 189 | 8 683 755 |
| 2019 T1 | 650 | 6 | 75 580 | 3 460 | 3 875 | 3 230 | 5 266 | 7 675 621 |
| 2019 T2 | 545 | 14 | 76 285 | 4 025 | 3 784 | 3 091 | 558 | 7 553 060 |
| 2019 T3 | 462 | 7 | 76 291 | 4 436 | 3 806 | 3 129 | 0 | 7 615 847 |
| 2019 T4 | 518 | 22 | 76 047 | 4 273 | 3 895 | 3 235 | 76 | 7 838 599 |
| 2020 T1 | 456 | 14 | 75 855 | 3 625 | 3 958 | 3 244 | 529 306 | 6 950 094 |
| 2020 T2 | 428 | 4 | 76 084 | 2 791 | 4 199 | 3 428 | 3 563 135 | 7 752 335 |
| 2020 T3 | 815 | 4 | 76 189 | 4 619 | 4 176 | 3 300 | 491 687 | 6 679 400 |
| 2020 T4 | 856 | 7 | 76 664 | 5 146 | 4 312 | 3 553 | 578 569 | 6 554 494 |
| 2021 T1 | 1 371 | 11 | 76 744 | 4 620 | 4 380 | 3 605 | 317 439 | 4 648 613 |
| 2021 T2 | 1 380 | 6 | 77 391 | 5 630 | 4 288 | 3 379 | 445 777 | 3 983 504 |
| 2021 T3 | 836 | 3 | 77 202 | 5 933 | 4 288 | 3 323 | 86 908 | 4 922 650 |
| 2021 T4 | 885 | 14 | 77 438 | 5 891 | 4 265 | 3 264 | 80 618 | 5 356 873 |
| 2022 T1 | 725 | 13 | 77 371 | 5 172 | 4 241 | 3 210 | 47 936 | 6 128 737 |
| 2022 T2 | 555 | 8 | 78 342 | 5 453 | 4 063 | 3 071 | 34 916 | 7 096 939 |
| 2022 T3 | 578 | 11 | 78 153 | 5 918 | 4 028 | 3 102 | 12 725 | 8 362 170 |
| 2022 T4 | 621 | 11 | 78 180 | 5 593 | 3 945 | 3 125 | 19 997 | 8 102 390 |
| 2023 T1 | 641 | 14 | 78 292 | 4 758 | 3 901 | 3 190 | 17 470 | 6 240 328 |
| 2023 T2 | 543 | 12 | 78 979 | 5 376 | 3 776 | 3 045 | 14 079 | 6 907 585 |
| 2023 T3 | 592 | 11 | 78 683 | 5 948 | 3 786 | 3 111 | 1 408 | 7 807 933 |
| 2023 T4 | 657 | 19 | 78 639 | 5 473 | 3 861 | 3 346 | 707 | 7 524 695 |
| 2024 T1 | 747 | 24 | 78 792 | 4 793 | 4 053 | 3 442 | 3 722 | 6 940 000 |
| 2024 T2 | 672 | 21 | 79 461 | 5 279 | 3 879 | 3 193 | 646 | 6 958 000 |
|
NA : donnée non
disponible (not available) Sources : Insee, Banque de France, Urssaf, Pôle emploi, DREETS Pays de la Loire et Dares Pour ne pas alourdir le tableau, seules les données des vingt-cinq derniers trimestres sont affichées |
|
Véhicules légers (en milliers) |
Véhicules lourds (en milliers) |
Voitures particulières neuves |
Véhicules utilitaires neufs |
Nombre de stations en service |
Nombre de bornes en service |
Puissance (en milliers de kW) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 août | 9 511 | 997 | 4 381 | 1 170 | 1 420 | 3 319 | 90 |
| 2022 septembre | 7 949 | 1 226 | 7 256 | 2 089 | 1 468 | 3 468 | 93 |
| 2022 octobre | 7 433 | 1 172 | 6 264 | 1 843 | 1 502 | 3 559 | 96 |
| 2022 novembre | 6 939 | 1 159 | 6 368 | 1 881 | 1 524 | 3 672 | 104 |
| 2022 décembre | 7 322 | 1 074 | 8 729 | 2 263 | 1 557 | 3 807 | 111 |
| 2023 janvier | 6 345 | 1 130 | 5 724 | 1 834 | 1 618 | 4 067 | 122 |
| 2023 février | 6 327 | 1 073 | 6 277 | 1 679 | 1 698 | 4 279 | 133 |
| 2023 mars | 6 786 | 1 272 | 8 779 | 2 248 | 1 777 | 4 484 | 144 |
| 2023 avril | 8 039 | 1 109 | 5 455 | 1 917 | 1 803 | 4 670 | 153 |
| 2023 mai | 8 815 | 1 129 | 6 243 | 1 937 | 1 828 | 4 790 | 165 |
| 2023 juin | 8 511 | 1 273 | 8 402 | 2 844 | 1 924 | 4 884 | 175 |
| 2023 juillet | 9 938 | 1 147 | 6 171 | 1 973 | 2 011 | 5 077 | 179 |
| 2023 août | 9 509 | 980 | 5 667 | 1 352 | 2 046 | 5 240 | 182 |
| 2023 septembre | 8 128 | 1 168 | 7 913 | 2 031 | 1 989 | 5 332 | 185 |
| 2023 octobre | 7 919 | 1 218 | 7 426 | 2 076 | 1 997 | 5 390 | 192 |
| 2023 novembre | 6 803 | 1 143 | 7 332 | 1 956 | 2 021 | 5 466 | 214 |
| 2023 décembre | 7 365 | 992 | 9 152 | 2 533 | 2 060 | 5 589 | 226 |
| 2024 janvier | 6 152 | 1 095 | 5 841 | 2 122 | 2 101 | 5 740 | 238 |
| 2024 février | 6 314 | 1 111 | 6 668 | 2 242 | 2 136 | 5 914 | 249 |
| 2024 mars | 7 161 | 1 148 | 8 450 | 2 332 | 2 162 | 6 091 | 251 |
| 2024 avril | 8 017 | 1 183 | 6 809 | 2 139 | 2 218 | 6 267 | 265 |
| 2024 mai | 8 530 | 1 096 | 5 838 | 1 745 | 2 291 | 6 399 | 272 |
| 2024 juin | 8 216 | 1 130 | 8 276 | 3 157 | 2 268 | 6 412 | 283 |
| 2024 juillet | NA | NA | 6 548 | 1 976 | 2 314 | 6 624 | 296 |
| 2024 août | NA | NA | 4 010 | 1 179 | 2 326 | 6 685 | 304 |
|
Réseau Irigo (Angers) |
Réseau Setram (Le Mans) |
Réseau Naolib (Nantes) |
Taux de régularité |
Taux de ponctualité |
Passagers locaux |
Fret (en tonnes) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 août | 1 849 | 1 393 | 9 973 | 98,7 % | 94,4 % | 654 289 | 829 |
| 2022 septembre | 3 747 | 2 512 | 12 392 | 98,5 % | 93,8 % | 568 323 | 1 074 |
| 2022 octobre | 3 114 | 2 410 | 12 931 | 98,1 % | 91,4 % | 584 571 | 977 |
| 2022 novembre | 3 254 | 2 332 | 12 036 | 98,6 % | 92,2 % | 356 242 | 958 |
| 2022 décembre | 3 019 | 2 122 | 12 356 | 97,9 % | 90,0 % | 430 660 | 992 |
| 2023 janvier | 3 788 | 2 370 | 12 533 | 97,5 % | 92,7 % | 316 734 | 947 |
| 2023 février | 2 715 | 1 926 | 12 004 | 99,1 % | 94,7 % | 372 344 | 914 |
| 2023 mars | 3 889 | 2 470 | 12 309 | 98,7 % | 93,8 % | 387 889 | 982 |
| 2023 avril | 2 621 | 1 920 | 11 997 | 98,7 % | 94,6 % | 522 725 | 972 |
| 2023 mai | 3 081 | 2 288 | 11 910 | 98,2 % | 93,1 % | 642 509 | 855 |
| 2023 juin | 3 461 | 2 403 | 12 389 | 98,4 % | 94,0 % | 653 358 | 1 104 |
| 2023 juillet | 2 050 | 1 637 | 11 021 | 98,4 % | 93,3 % | 710 250 | 876 |
| 2023 août | 1 950 | 1 480 | 10 765 | 98,4 % | 93,3 % | 723 157 | 852 |
| 2023 septembre | 3 997 | 2 562 | 13 228 | 98,1 % | 92,6 % | 663 604 | 997 |
| 2023 octobre | 3 758 | 2 434 | 12 802 | 98,0 % | 91,7 % | 666 330 | 899 |
| 2023 novembre | 3 802 | 2 526 | 12 349 | 96,3 % | 85,3 % | 404 323 | 913 |
| 2023 décembre | 3 707 | 2 489 | 13 050 | 98,0 % | 92,3 % | 449 289 | 914 |
| 2024 janvier | 3 980 | 2 437 | 12 503 | 97,5 % | 92,9 % | 373 599 | 989 |
| 2024 février | 3 800 | 2 597 | 12 780 | 98,5 % | 94,8 % | 375 397 | 904 |
| 2024 mars | 3 652 | 2 459 | 13 002 | 98,4 % | 93,5 % | 475 935 | 1 035 |
| 2024 avril | 3 386 | 2 445 | 12 861 | 98,4 % | 93,8 % | 584 818 | 1 010 |
| 2024 mai | 3 362 | 2 312 | 12 288 | 98,5 % | 94,3 % | 747 540 | 900 |
| 2024 juin | 3 796 | 2 391 | 13 272 | 97,8 % | 92,8 % | 692 265 | 880 |
| 2024 juillet | 2 772 | 1 786 | 11 723 | 98,7 % | 94,0 % | NA | NA |
| 2024 août | 2 210 | 1 506 | 11 730 | 98,6 % | 94,2 % | NA | NA |
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NA : donnée non
disponible (not available) Sources : ASF, Cofiroute, SDES (RSVéRo), Gireve, RD Angers, Setram, Semitan, Autorité de la qualité de service dans les transports, Direction générale de l’aviation civile Pour ne pas alourdir le tableau, seules les données des vingt-cinq derniers mois sont affichées |
Sources statistiques et définitions
Démographie des entreprises de transport
Les créations et défaillances d’entreprise sont celles du secteur des transports (section H de la NAF) et de ses deux principaux composants : le transport routier de marchandises (sous-classes 49.41A à 49.42Z) et le transport routier de voyageurs (sous-classes 49.31Z à 49.39B).
Les défaillances, recueillies par la Banque de France, proviennent des tribunaux de commerce et du Bodacc (Bulletin officiel d’annonces civiles et commerciales). Il faut attendre un trimestre pour obtenir, via le Bodacc, 98 % des jugements effectués au cours d’un mois donné.
Les défaillances d’entreprises couvrent l’ensemble des jugements prononçant, soit l’ouverture d’une procédure de redressement judiciaire, soit directement la liquidation judiciaire. Elles ne tiennent pas compte de l’issue des procédures : liquidation, redressement par continuation ou reprise. Les liquidations qui font suite à une défaillance ne représentent qu’une partie (entre 10 % et 20 %), variable avec le temps et le secteur d’activité, de l’ensemble des cessations d’entreprises.
Emploi salarié
Les statistiques fournies par l’Urssaf (open.urssaf.fr) correspondent aux effectifs salariés des entreprises qui cotisent au régime général de protection sociale. Chaque salarié, à temps complet ou à temps partiel, compte pour un emploi. L’affiliation à la Sécurité sociale est obligatoire pour tout établissement du secteur marchand industriel et commercial, quelle que soit sa branche d’activité.
Demandeurs d’emploi dans les transports
Les statistiques des demandeurs d’emploi comptabilisent le volume moyen de personnes inscrites à Pôle emploi au cours des trois mois du trimestre considéré. Les chômeurs tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi sont regroupés dans les catégories A (sans emploi), B (ayant exercé au cours du mois une activité réduite de 78 heures ou moins) et C (de plus de 78 heures).
Sont comptabilisés ici les demandeurs d’emploi à la recherche d’un poste de conducteur routier de marchandises quel que soit le secteur d’activité antérieur. Les conducteurs provenant d’une entreprise du compte propre y sont donc inclus, à la condition qu’ils ne postulent pas pour un autre métier.
Deux professions de la conduite routière sont distinguées :
les coursiers express et livreurs par tournées (généralement au volant d’un véhicule léger),
les conducteurs de poids lourds sur longue distance.
Chômage partiel
L’activité partielle est un outil de prévention des licenciements économiques qui permet de maintenir les salariés dans l’emploi lorsque leur entreprise fait face à des difficultés économiques conjoncturelles. La demande d’autorisation doit être effectuée auprès de l’unité territoriale de la DREETS dont relève géographiquement l’établissement en sous activité. Cette demande fait l’objet d’une décision favorable ou défavorable dans un délai de 15 jours.
Prix des carburants
Pour la composante « prix à la pompe », l’information a pour source la Direction des ressources énergétiques et minérales (Direm). Les sociétés distribuant des carburants dans les réseaux de stations service ou en grandes surfaces sont tenues de lui communiquer, chaque semaine, les prix effectivement acquittés par le consommateur final. Pour la composante « prix à la cuve », l’information est issue d’une enquête bimensuelle par sondage menée auprès des sociétés pétrolières par le Comité national routier (CNR).
Le prix du gazole payé par les entreprises de transport routier est exonéré de la TVA à 20 %. Les transporteurs exploitant des véhicules de plus de 7,5 tonnes de PTAC récupèrent également une partie de la TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques), à raison d’environ 16 € par hectolitre.
Trafics autoroutiers
Les données sont issues du comptage exhaustif des entrées et des sorties de véhicules aux gares de péage du réseau autoroutier concédé des Pays de la Loire. Ces dénombrements sont effectués par les deux exploitants présents dans la région : ASF (Autoroutes du Sud de la France) et Cofiroute.
Immatriculations de véhicules neufs
Les immatriculations de voitures particulières comprennent l’ensemble des ventes de véhicules destinés au transport de voyageurs de moins de dix places (hors motos et voiturettes). Environ la moitié des voitures neuves est achetée par des personnes morales (concessions automobiles, loueurs de véhicules, taxis, …).
Les véhicules utilitaires sont, quant à eux, conçus pour le transport de marchandises. Ils sont composés des cinq ensemble suivants : véhicules utilitaires dérivés de voitures, camionnettes, camions, remorques lourdes et tracteurs routiers.
Les données incluent les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle, qui représentent de 5 à 10 % de l’ensemble des immatriculations neuves.
Infrastructures de recharge de véh. électriques
Les données du baromètre IRVE sont établies de façon indépendante par Gireve pour le compte du Ministère de la Transition écologique et de l’Avere-France. Le champ est celui des points de recharge ouverts et accessibles au public. Le baromètre ne comprend donc pas les bornes réservés à un usage exclusif d’une entreprise, des résidents d’un immeuble ou d’une maison individuelle.
Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire
Les statistiques sont fournies par le ministère de la Transition écologique. Elles ne comprennent pas les flux internes du port, constitués du trafic fluvio-maritime entre les différents sites de l’estuaire de la Loire.
Le vrac maritime désigne les marchandises transportées directement dans les cales et les citernes des navires, sans emballage ou arrimage. Il peut être solide (céréales, grumes, charbon, engrais, sable, minerais, ciment, …) ou liquide (pétrole, carburant, GNL, huile, …).
Fréquentation des transports collectifs urbains
La collecte des données est effectuée auprès des exploitants de Nantes, Angers et Le Mans. Ces trois réseaux représentent environ 85 % de la fréquentation des transports publics urbains en Pays de la Loire. Le nombre de voyages est celui comptabilisé ou estimé sur l’ensemble des lignes, quel que soit le type de matériel utilisé (tramway, bus classique, bus à haut niveau de service, navette fluviale, …).
Qualité de service du Transport express régional
Les indicateurs de qualité de service des lignes ferroviaires TER fournis par la direction régionale de la SNCF et mis en ligne par l’AQST (Autorité de la qualité de service dans les transports) sont de deux types. Il s’agit du nombre de trains annulés (trains dont la programmation était connue des voyageurs et dont la circulation a été supprimée sans avoir pu être annoncée avant 16 heures le jour précédent) et du nombre de trains en retard (trains arrivés plus de 5 minutes et 59 secondes après l’horaire prévu au terminus de la liaison ferroviaire).
Trafic passagers de l’aéroport Nantes Atlantique
Les statistiques mensuelles de la DGAC donnent le nombre de passagers locaux (voyageurs commençant ou terminant un déplacement à l’aéroport de Nantes). Ils se répartissent en passagers nationaux (embarquant ou débarquant d’un aéroport français) et passagers internationaux (embarquant ou débarquant en provenance d’un aéroport étranger).
Trafic de fret de l’aéroport Nantes Atlantique
Les chiffres présentés ici sont issus de l’agrégation de trois catégories de trafics :
le fret express qui emprunte les lignes régulières de marchandises de l’aéroport, exploitées sur des créneaux de nuit (l’activité courrier a longtemps fait partie de cette catégorie jusqu’à sa disparition à Nantes en 2003 suite à la réorganisation du schéma national de distribution de La Poste) ;
le fret cargo pour l’acheminement rapide et ponctuel de matériel lourd, d’animaux vivants, de denrées périssables et médicales sur des vols charters, à bord d’appareils de grande capacité ;
le fret mixte, entreposé et transporté dans les soutes des avions de passagers.
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Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement des Pays de la Loire
Service connaissance des territoires et évaluation (SCTE)
Centre de service de la donnée (CSD)
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