La conjoncture des transports
dans les Pays de la Loire
Le recul de l’activité
s’étend
progressivement à l’ensemble
des transports
Traitement des données, mise en forme et rédaction : Denis DOUILLARD
Dernière mise à jour : 26 décembre 2024
Faits saillants du trimestre
Dans les Pays de la Loire, la dégradation de la conjoncture des transports s’est poursuivie au cours du second semestre de 2024. La plupart des indicateurs du secteur sont désormais dans le rouge. La crise s’explique par la conjonction de multiples facteurs : le ralentissement économique, l’instabilité politique, les incertitudes réglementaires, la baisse de la consommation des ménages, la hausse des coûts de transport, etc.
À l’instar des trimestres précédents, le recul des flux a concerné en premier lieu le transport de marchandises qui suit traditionnellement les fluctuations de l’économie. Les trafics de poids lourds et le fret aérien ont ainsi continué de baisser. Le transport maritime s’est également détérioré ; tous les terminaux de Nantes Saint-Nazaire (cinquième port français) ont enregistré des chutes de trafic au troisième trimestre.
Les flux de voyageurs ont été plus contrastés. La circulation automobile est restée stable sous l’effet de l’atonie du pouvoir d’achat des ménages. La tendance à la hausse des transports collectifs ne s’est en revanche pas démentie. La fréquentation des réseaux urbains a battu de nouveaux records au cours de l’automne. Celle de l’aéroport de Nantes s’est encore rapprochée de son niveau de 2019, antérieur à la pandémie de Covid-19.
1 / Démographie des entreprises de transport
Les nouvelles entreprises, plus nombreuses, sont presque exclusivement des structures individuelles
Au troisième trimestre de 2024, les créations d’entreprises ont
nettement augmenté, avec 828 immatriculations (+ 40 % par rapport à la
même période de l’année précédente). Ces nouvelles structures sont
enregistrées à 91 % sous le statut de la micro-entreprise. C’est le taux
le plus élevé depuis l’apparition de ce régime de travailleur
indépendant en 2009.
Avec seulement huit cas de défaillances lors du troisième trimestre
de 2024, la mortalité des entreprises de transport s’est repliée de 27 %
par rapport au même trimestre de 2023. Néanmoins, en cumul annuel, elle
est en croissance de 50 %. La hausse est liée à l’atonie de la demande
de transport et à l’inflation des coûts (salaires, matériel roulant et
péages).
2 / Effectifs salariés et emploi intérimaire
L’emploi salarié est un peu plus vigoureux que dans les autres secteurs, le recours à l’intérim recule
À la fin du 3e trimestre de 2024, le secteur des
transports et de l’entreposage comprenait 78 978 salariés hors intérim
dans les Pays de la Loire, soit 0,7 % de plus qu’au même trimestre de
2023. Au niveau national, la progression des effectifs a été du même
ordre (+ 0,6 %). Dans l’ensemble de l’économie régionale, la
décélération de l’emploi s’est poursuivie (+ 0,3 %). Les effectifs ont
notamment reculé de 1,4 % dans le secteur de la construction qui est
l’un des principaux clients des entreprises de transport.
Dans le secteur des transports et de l’entreposage, le travail
temporaire représentait 5 879 emplois en équivalent temps plein à la fin
du troisième trimestre de 2024. Ce nombre est en recul de 1,2 % par
rapport au troisième trimestre de 2023. La baisse de l’intérim a été
beaucoup plus forte dans les autres secteurs économiques ligériens
(- 8,0 %). Les Pays de la Loire rassemblent 4,9 % des effectifs
intérimaires nationaux du secteur des transports. En un an, cette part a
peu évolué, elle était de 4,8 % au troisième trimestre de 2023.
3 / Demande d’emploi et chômage partiel
Le nombre de conducteurs sans emploi continue de croître, la chute de l’activité partielle se poursuit
Au cours du troisième trimestre de 2024, Pôle emploi a recensé dans
les Pays de la Loire 7 138 personnes postulant pour un métier de la
conduite routière de marchandises (+ 3,5 % en glissement annuel). La
hausse du chômage a été observée au cours des quatre derniers
trimestres. Au 3e trimestre, elle a un peu plus concerné les
conducteurs de poids lourds sur longue distance sans emploi (+ 4,1 %)
que les coursiers express et livreurs par tournées (+ 3,0 %).
Pendant le troisième trimestre de 2024, seulement 709 heures de
chômage partiel ont été consommées dans le secteur des transports. Ce
volume est en chute de 50 % par rapport au même trimestre de 2023 et de
89 % en cumul annuel. Les transports n’ont représenté que 0,2 % de
l’ensemble du recours à l’activité partielle dans les Pays de la Loire,
contre 0,9 % au troisième trimestre de 2023 et 3,6 % au troisième
trimestre de 2022.
4 / Prix de l’énergie
Malgré un léger rebond au cours de l’automne, les carburants demeurent à des niveaux bas
En novembre 2024, le prix de vente au détail du litre des carburants
automobiles s’est élevé, en moyenne sur le territoire national, à 1,71 €
pour le super SP95-E10 (- 5,8 % par rapport à novembre 2023) et à 1,63 €
pour le gazole (- 10,0 %). Il est corrélé aux cours internationaux de
pétrole qui ont légèrement augmenté au cours des derniers mois, en
raison des tensions géopolitiques au Moyen-Orient. Ils devraient se
stabiliser sous l’effet du recul de la demande en hydrocarbures lié à la
morosité économique mondiale.
En novembre 2024, le prix du litre de gazole payé par les entreprises
de transport routier (exempté de TVA) a été d’environ 1,34 € en moyenne
sur l’ensemble du territoire français. Par rapport à novembre 2023, il a
reculé de 10,8 % pour le gazole à la pompe et de 8,5 % pour celui livré
aux transporteurs par camion citerne. Ce dernier indicateur avait connu
des fluctuations erratiques en 2022, en liaison avec la crise
énergétique, le blocage des raffineries et la pénurie de conducteurs de
citerne.
5 / Trafics autoroutiers
La circulation des voitures stagne, celle des poids lourds continue de reculer
En septembre 2024, ASF et Cofiroute ont comptabilisé 7,94 millions de
véhicules légers (motocycles, voitures et utilitaires de moins de 3,5
tonnes) aux gares de péage situées en Pays de la Loire, contre 8,13
millions douze mois plus tôt (- 2,3 %). Ce recul, déjà observé six fois
depuis le début de l’année, est à relier à l’atonie de la consommation
des ménages et à la hausse de leur taux d’épargne. En cumul annuel, les
trafics sont restés stables par rapport aux douze mois précédents
(- 0,2 %).
1,15 million de véhicules de plus de 3,5 tonnes (poids lourds et
autocars) ont été recensés par ASF et Cofiroute aux gares de péage des
Pays de la Loire en septembre 2024, représentant un recul de 1,8 % par
rapport à septembre 2023 (1,17 million). En cumul annuel, la baisse de
la circulation s’élève également à 1,8 %. Elle s’explique par les
difficultés de plusieurs secteurs économiques générateurs de fret
(construction, industrie automobile, extraction, …) et la hausse du coût
du transport routier hors carburant.
6 / Immatriculations de véhicules neufs
Les incertitudes économiques, sociales et politiques alimentent la crise de l’industrie automobile
En novembre 2024, 6 802 voitures neuves ont été immatriculées dans
les Pays de la Loire, en baisse de 7,2 % par rapport à novembre 2023. Ce
recul est le sixième au cours des sept derniers mois. Il est
principalement dû au calendrier, novembre 2023 ayant compté deux jours
ouvrés de plus. En cumul annuel, les ventes se sont repliées de 2,3 %.
La baisse est la conséquence de la frilosité des ménages et des sociétés
générée par le prix élevé des voitures et par un contexte économique,
social et politique incertain.
Sur le marché des véhicules destinés aux transports de marchandises
(utilitaires dérivés de voitures particulières, camionnettes, camions,
tracteurs routiers et remorques lourdes), les immatriculations ont
augmenté de 1,1 % en novembre. Cette légère progression a été portée par
les camionnettes (+ 6,9 %) qui ont représenté en novembre les trois
quarts des immatriculations. Celles de tracteurs routiers ont reculé de
10,4 %. En cumul annuel, les ventes de véhicules utilitaires sont en
croissance de 5,0 %.
7 / Recharge de véhicules électriques
Le réseau d’infrastructures continue de se déployer fortement
Selon le baromètre IRVE (infrastructures de recharge de véhicules électriques) réalisé par Gireve pour le compte de l’Avere-France et du ministère de la Transition écologique, de l’énergie, du climat et de la prévention des risques, les Pays de la Loire comportent, au 30 novembre 2024, 2 454 stations de recharge ouvertes au public, 7 075 bornes et une puissance totale installée de 349 000 kW. En un an, ces trois nombres sont en croissance respective de 21 %, 29 % et 63 %. Les Pays de la Loire représentent environ 5 % des infrastructures nationales. Le contrat stratégique signé par la filière automobile et l’État en mai 2024 fixe un objectif de 400 000 bornes de recharge en 2030 sur l’ensemble du territoire français. Fin novembre 2024, 153 000 bornes maillent le réseau national, soit 38 % de cet objectif. Ce réseau est loin d’être saturé puisqu’en moyenne, chaque borne n’enregistre que 18 sessions de recharge par mois.
8 / Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire
Les flux de toutes les catégories de marchandises ont chuté lors du troisième trimestre
Au 3e trimestre de 2024, le trafic extérieur du Grand port maritime s’est élevé à 5,7 millions de tonnes (- 27 % par rapport au 3e trimestre de 2023). La chute des flux a été homogène. Elle n’a épargné aucun des principaux postes de trafic du port. Les vracs liquides (pétrole brut, produits raffinés et gaz naturel), les vracs solides (céréales, alimentation animale, charbon, sable, …), les marchandises conteneurisées et le trafic roulier ont ainsi respectivement diminué de 23 %, 29 %, 24 % et 24 % par rapport au 3e trimestre de 2023. De nombreux phénomènes en sont à l’origine. La décarbonation de l’économie et un arrêt technique du terminal méthanier de Montoir expliquent le recul des entrées d’hydrocarbures. La baisse des exportations de céréales provient de la chute des récoltes due à une pluviométrie excessive. Les flux de conteneurs souffrent du ralentissement économique et de la baisse de la consommation. Enfin, le trafic roulier pâtit du recul des ventes de voitures. En cumul annuel, le trafic extérieur du port s’est établi à 27,1 millions de tonnes (- 6,8 % par rapport aux douze mois précédents). Les vracs liquides ont rassemblé 74 % des flux au cours des quatre derniers trimestres, contre 72 % en 2023, 69 % en 2022 et 55 % en 2021.
9 / Utilisation des transports collectifs urbains
La barre des 20 millions de voyages mensuels a été dépassée à deux reprises au cours de l’automne
En novembre 2024, 19,8 millions de voyages ont été recensés dans les trois principaux réseaux de transports publics des Pays de la Loire (Nantes, Angers et Le Mans), en croissance de 5,9 % par rapport à novembre 2023. Il s’agit de la trente-neuvième augmentation de suite. Le cap symbolique des 20 millions de voyageurs a été franchie pour la première fois en septembre dernier (20,4) puis de nouveau en octobre (20,2). En année glissante, la fréquentation s’est établie à 224,6 millions de voyages. Elle est en hausse de 7,0 % par rapport aux douze mois précédents. Ce niveau inédit de demande de transport public est d’autant plus remarquable qu’il s’inscrit dans un contexte de diminution du coût d’usage de la voiture lié à la baisse du prix des carburants (cf. graphique 4.1). L’UTPF (Union des transports publics et ferroviaires) constate elle aussi au niveau national une forte hausse de la fréquentation (+ 5,4 % sur un an).
10 / Qualité de service du transport ferroviaire
Le foisonnement de la végétation affecte la régularité et la ponctualité du TER
En novembre 2024, la régularité des lignes ferroviaires gérées par la Région des Pays de la Loire et exploitées par SNCF Voyageurs sous la marque TER (Transport Express Régional) a été la plus faible des cinq dernières années. 5,8 % des 13 435 trains programmés au cours du mois ont ainsi été supprimés, contre 2,1 % lors des dix premiers mois de l’année et 1,9 % au cours de l’ensemble de 2023. Le phénomène a également concerné la Normandie avec un taux d’annulation de 5,9 %. Il provient de l’humidité exceptionnelle des sols qui, en rendant la végétation instable et abondante, a accentué la chute d’arbres et de branches sur les voies.
La ponctualité du TER s’est également fortement détériorée au cours de l’automne. En novembre, la part des trains ayant eu plus de 5 minutes de retard s’est élevée à 12,9 % contre 6,9 % de janvier à octobre 2024 et 7,4 % pendant les douze mois de 2023. La ponctualité a été moins bonne qu’en France métropolitaine (10,9 %). Selon la SNCF, le déréglement climatique (à l’origine de la pousse plus rapide de la végétation et de tempêtes plus fréquentes), la prolifération des animaux sauvages et le durcissement de la réglementation (interdiction des traitements chimiques et de certains élagages) en sont les principales causes.
11 / Trafic de voyageurs de l’aéroport de Nantes
Contrairement au niveau national, la reprise post-Covid est encore incomplète
Nantes Atlantique (huitième aéroport métropolitain de voyageurs) a enregistré en septembre 2024 un trafic commercial de 682 705 passagers (hors transit). C’est 2,9 % de plus qu’en septembre 2023, soit la quarante-deuxième croissance consécutive. Parmi les dix-huit destinations ayant drainé plus de 20 000 passagers au départ de Nantes, Djerba (+ 35 %), Palma de Majorque (+ 33 %) et Marrakech (+ 33 %) se sont montrés les plus dynamiques. L’activité n’a toutefois pas encore retrouvé son niveau d’avant la crise sanitaire, en baisse de 1,5 % comparé à septembre 2019. En revanche, dans l’ensemble des aéroports français, le trafic à été légèrement supérieur à celui de la même période de 2019 (+ 0,4 %). Au cours des douze derniers mois, la fréquentation de Nantes Atlantique (6,9 millions de passagers) a augmenté de 8,5 %. La progression s’est appuyée sur les vols internationaux dont la clientèle a augmenté de 15,2 % par rapport aux douze mois précédents. Celle des vols nationaux s’est repliée de 3,3 %.
12 / Trafic de fret de l’aéroport de Nantes
L’activité, corrélée à la production de l’avionneur Airbus, demeure orientée à la baisse
Nantes Atlantique (là aussi huitième aéroport métropolitain de fret) a enregistré en septembre 2024 un trafic de marchandises de 907 tonnes, en baisse de 9 % par rapport à septembre 2023. En cumul annuel, le trafic de l’aéroport (11 014 tonnes) a été inférieur de 3,6 % à celui des douze mois précédents. Ce recul de l’activité a débuté en fin d’année 2022. Il est liée à la dépendance de l’activité fret de l’aéroport à l’industrie aéronautique. En effet, l’essentiel des flux est constitué de livraisons par l’avion cargo Béluga XL de caissons centraux de voilure de la famille des Airbus A320 (fabriqués à Bouguenais) à l’usine d’Hambourg. Longtemps confronté à une carence de main d’oeuvre, l’avionneur manque désormais de moteurs qui proviennent de sous-traitants français et américains. Cette pénurie le conduit à réduire ses cadences de production, en dépit d’un carnet de commandes historiquement élevé.
Séries trimestrielles et mensuelles
|
Créations (y c. micro- entreprises) |
Défaillances économiques |
Salariés (hors intérim) |
Intérimaires (en équivalent temps plein) |
Coursiers et livreurs |
Conducteurs sur longue distance |
Heures consommées |
Port de Nantes Saint-Nazaire |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 T3 | 449 | 11 | 74 906 | 4 672 | 3 802 | 2 952 | 238 | 8 669 669 |
| 2018 T4 | 512 | 18 | 75 128 | 3 843 | 3 870 | 3 128 | 1 189 | 8 683 755 |
| 2019 T1 | 650 | 6 | 75 374 | 3 460 | 3 875 | 3 230 | 5 266 | 7 675 621 |
| 2019 T2 | 545 | 14 | 76 059 | 4 025 | 3 784 | 3 091 | 558 | 7 553 060 |
| 2019 T3 | 462 | 7 | 76 068 | 4 436 | 3 806 | 3 129 | 0 | 7 615 847 |
| 2019 T4 | 518 | 22 | 75 835 | 4 273 | 3 895 | 3 235 | 76 | 7 838 599 |
| 2020 T1 | 456 | 14 | 75 642 | 3 625 | 3 958 | 3 244 | 529 306 | 6 950 094 |
| 2020 T2 | 428 | 4 | 75 850 | 2 791 | 4 199 | 3 428 | 3 563 135 | 7 752 335 |
| 2020 T3 | 815 | 4 | 75 955 | 4 619 | 4 176 | 3 300 | 491 687 | 6 679 400 |
| 2020 T4 | 856 | 7 | 76 438 | 5 146 | 4 312 | 3 553 | 578 569 | 6 554 494 |
| 2021 T1 | 1 371 | 11 | 76 517 | 4 620 | 4 380 | 3 605 | 317 439 | 4 648 613 |
| 2021 T2 | 1 380 | 6 | 77 168 | 5 630 | 4 288 | 3 379 | 445 777 | 3 983 504 |
| 2021 T3 | 836 | 3 | 76 965 | 5 933 | 4 288 | 3 323 | 86 908 | 4 922 650 |
| 2021 T4 | 885 | 14 | 77 196 | 5 891 | 4 265 | 3 264 | 80 618 | 5 356 873 |
| 2022 T1 | 725 | 13 | 77 113 | 5 172 | 4 241 | 3 210 | 47 936 | 6 128 737 |
| 2022 T2 | 555 | 8 | 78 099 | 5 453 | 4 063 | 3 071 | 34 916 | 7 096 939 |
| 2022 T3 | 578 | 11 | 77 909 | 5 918 | 4 028 | 3 102 | 12 725 | 8 362 170 |
| 2022 T4 | 621 | 11 | 77 936 | 5 593 | 3 945 | 3 125 | 19 997 | 8 102 390 |
| 2023 T1 | 641 | 14 | 78 043 | 4 758 | 3 901 | 3 190 | 17 470 | 6 240 328 |
| 2023 T2 | 543 | 12 | 78 710 | 5 376 | 3 776 | 3 045 | 14 079 | 6 907 585 |
| 2023 T3 | 592 | 11 | 78 424 | 5 948 | 3 786 | 3 111 | 1 408 | 7 807 933 |
| 2023 T4 | 657 | 19 | 78 371 | 5 473 | 3 861 | 3 346 | 707 | 7 524 695 |
| 2024 T1 | 747 | 24 | 78 525 | 4 793 | 4 053 | 3 442 | 3 722 | 6 940 000 |
| 2024 T2 | 666 | 21 | 79 461 | 5 279 | 3 879 | 3 193 | 646 | 6 958 000 |
| 2024 T3 | 828 | 8 | 78 978 | 5 879 | 3 898 | 3 240 | 709 | 5 664 000 |
|
NA : donnée non
disponible (not available) Sources : Insee, Banque de France, Urssaf, Pôle emploi, DREETS Pays de la Loire et Dares Pour ne pas alourdir le tableau, seules les données des vingt-cinq derniers trimestres sont affichées |
|
Véhicules légers (en milliers) |
Véhicules lourds (en milliers) |
Voitures particulières neuves |
Véhicules utilitaires neufs |
Nombre de stations en service |
Nombre de bornes en service |
Puissance (en milliers de kW) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 novembre | 6 939 | 1 159 | 6 368 | 1 881 | 1 524 | 3 672 | 104 |
| 2022 décembre | 7 322 | 1 074 | 8 729 | 2 263 | 1 557 | 3 807 | 111 |
| 2023 janvier | 6 345 | 1 130 | 5 724 | 1 834 | 1 618 | 4 067 | 122 |
| 2023 février | 6 327 | 1 073 | 6 277 | 1 679 | 1 698 | 4 279 | 133 |
| 2023 mars | 6 786 | 1 272 | 8 779 | 2 248 | 1 777 | 4 484 | 144 |
| 2023 avril | 8 039 | 1 109 | 5 455 | 1 917 | 1 803 | 4 670 | 153 |
| 2023 mai | 8 815 | 1 129 | 6 243 | 1 937 | 1 828 | 4 790 | 165 |
| 2023 juin | 8 511 | 1 273 | 8 402 | 2 844 | 1 924 | 4 884 | 175 |
| 2023 juillet | 9 938 | 1 147 | 6 171 | 1 973 | 2 011 | 5 077 | 179 |
| 2023 août | 9 509 | 980 | 5 667 | 1 352 | 2 046 | 5 240 | 182 |
| 2023 septembre | 8 128 | 1 168 | 7 913 | 2 031 | 1 989 | 5 332 | 185 |
| 2023 octobre | 7 919 | 1 218 | 7 426 | 2 076 | 1 997 | 5 390 | 192 |
| 2023 novembre | 6 803 | 1 143 | 7 332 | 1 956 | 2 021 | 5 466 | 214 |
| 2023 décembre | 7 365 | 992 | 9 152 | 2 533 | 2 060 | 5 589 | 226 |
| 2024 janvier | 6 152 | 1 095 | 5 841 | 2 122 | 2 101 | 5 740 | 238 |
| 2024 février | 6 314 | 1 111 | 6 668 | 2 242 | 2 136 | 5 914 | 249 |
| 2024 mars | 7 161 | 1 148 | 8 450 | 2 332 | 2 162 | 6 091 | 251 |
| 2024 avril | 8 017 | 1 183 | 6 809 | 2 139 | 2 218 | 6 267 | 265 |
| 2024 mai | 8 530 | 1 096 | 5 838 | 1 745 | 2 291 | 6 399 | 272 |
| 2024 juin | 8 216 | 1 130 | 8 276 | 3 157 | 2 268 | 6 412 | 283 |
| 2024 juillet | 9 521 | 1 247 | 6 548 | 1 976 | 2 314 | 6 624 | 296 |
| 2024 août | 9 930 | 922 | 4 010 | 1 179 | 2 326 | 6 685 | 304 |
| 2024 septembre | 7 945 | 1 146 | 6 859 | 1 844 | 2 354 | 6 800 | 315 |
| 2024 octobre | NA | NA | 6 957 | 2 075 | 2 388 | 6 859 | 335 |
| 2024 novembre | NA | NA | 6 802 | 1 978 | 2 454 | 7 075 | 349 |
|
Réseau Irigo (Angers) |
Réseau Setram (Le Mans) |
Réseau Naolib (Nantes) |
Taux de régularité |
Taux de ponctualité |
Passagers locaux |
Fret (en tonnes) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 novembre | 3 254 | 2 332 | 12 036 | 98,6 % | 92,2 % | 356 242 | 958 |
| 2022 décembre | 3 019 | 2 122 | 12 356 | 97,9 % | 90,0 % | 430 660 | 992 |
| 2023 janvier | 3 788 | 2 370 | 12 533 | 97,5 % | 92,7 % | 316 734 | 947 |
| 2023 février | 2 715 | 1 926 | 12 004 | 99,1 % | 94,7 % | 372 344 | 914 |
| 2023 mars | 3 889 | 2 470 | 12 309 | 98,7 % | 93,8 % | 387 889 | 982 |
| 2023 avril | 2 621 | 1 920 | 11 997 | 98,7 % | 94,6 % | 522 725 | 972 |
| 2023 mai | 3 081 | 2 288 | 11 910 | 98,2 % | 93,1 % | 642 509 | 855 |
| 2023 juin | 3 461 | 2 403 | 12 389 | 98,4 % | 94,0 % | 653 358 | 1 104 |
| 2023 juillet | 2 050 | 1 637 | 11 021 | 98,4 % | 93,3 % | 710 250 | 876 |
| 2023 août | 1 950 | 1 480 | 10 765 | 98,4 % | 93,3 % | 723 157 | 852 |
| 2023 septembre | 3 997 | 2 562 | 13 228 | 98,1 % | 92,6 % | 663 604 | 997 |
| 2023 octobre | 3 758 | 2 434 | 12 802 | 98,0 % | 91,7 % | 666 330 | 899 |
| 2023 novembre | 3 802 | 2 526 | 12 349 | 96,3 % | 85,3 % | 404 323 | 913 |
| 2023 décembre | 3 707 | 2 489 | 13 050 | 98,0 % | 92,3 % | 449 289 | 914 |
| 2024 janvier | 3 980 | 2 437 | 12 503 | 97,5 % | 92,9 % | 373 599 | 989 |
| 2024 février | 3 800 | 2 597 | 12 780 | 98,5 % | 94,8 % | 375 397 | 904 |
| 2024 mars | 3 652 | 2 459 | 13 002 | 98,4 % | 93,5 % | 475 939 | 1 035 |
| 2024 avril | 3 386 | 2 445 | 12 861 | 98,4 % | 93,8 % | 584 818 | 1 010 |
| 2024 mai | 3 362 | 2 312 | 12 288 | 98,5 % | 94,3 % | 747 533 | 900 |
| 2024 juin | 3 796 | 2 391 | 13 272 | 97,8 % | 92,8 % | 692 266 | 880 |
| 2024 juillet | 2 772 | 1 786 | 11 723 | 98,7 % | 94,0 % | 711 197 | 781 |
| 2024 août | 2 210 | 1 506 | 11 730 | 98,6 % | 94,2 % | 738 807 | 882 |
| 2024 septembre | 4 300 | 2 603 | 13 471 | 98,2 % | 94,1 % | 682 705 | 907 |
| 2024 octobre | 3 989 | 2 568 | 13 594 | 97,9 % | 92,0 % | NA | NA |
| 2024 novembre | 4 019 | 2 355 | 13 410 | 94,2 % | 87,1 % | NA | NA |
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NA : donnée non
disponible (not available) Sources : ASF, Cofiroute, SDES (RSVéRo), Gireve, RD Angers, Setram, Semitan, Autorité de la qualité de service dans les transports, Direction générale de l’aviation civile Pour ne pas alourdir le tableau, seules les données des vingt-cinq derniers mois sont affichées |
Sources statistiques et définitions
Démographie des entreprises de transport
Les créations et défaillances d’entreprise sont celles du secteur des transports (section H de la NAF) et de ses deux principaux composants : le transport routier de marchandises (sous-classes 49.41A à 49.42Z) et le transport routier de voyageurs (sous-classes 49.31Z à 49.39B).
Les défaillances, recueillies par la Banque de France, proviennent des tribunaux de commerce et du Bodacc (Bulletin officiel d’annonces civiles et commerciales). Il faut attendre un trimestre pour obtenir, via le Bodacc, 98 % des jugements effectués au cours d’un mois donné.
Les défaillances d’entreprises couvrent l’ensemble des jugements prononçant, soit l’ouverture d’une procédure de redressement judiciaire, soit directement la liquidation judiciaire. Elles ne tiennent pas compte de l’issue des procédures : liquidation, redressement par continuation ou reprise. Les liquidations qui font suite à une défaillance ne représentent qu’une partie (entre 10 % et 20 %), variable avec le temps et le secteur d’activité, de l’ensemble des cessations d’entreprises.
Emploi salarié
Les statistiques fournies par l’Urssaf (open.urssaf.fr) correspondent aux effectifs salariés des entreprises qui cotisent au régime général de protection sociale. Chaque salarié, à temps complet ou à temps partiel, compte pour un emploi. L’affiliation à la Sécurité sociale est obligatoire pour tout établissement du secteur marchand industriel et commercial, quelle que soit sa branche d’activité.
Demandeurs d’emploi dans les transports
Les statistiques des demandeurs d’emploi comptabilisent le volume moyen de personnes inscrites à Pôle emploi au cours des trois mois du trimestre considéré. Les chômeurs tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi sont regroupés dans les catégories A (sans emploi), B (ayant exercé au cours du mois une activité réduite de 78 heures ou moins) et C (de plus de 78 heures).
Sont comptabilisés ici les demandeurs d’emploi à la recherche d’un poste de conducteur routier de marchandises quel que soit le secteur d’activité antérieur. Les conducteurs provenant d’une entreprise du compte propre y sont donc inclus, à la condition qu’ils ne postulent pas pour un autre métier.
Deux professions de la conduite routière sont distinguées :
les coursiers express et livreurs par tournées (généralement au volant d’un véhicule léger),
les conducteurs de poids lourds sur longue distance.
Chômage partiel
L’activité partielle est un outil de prévention des licenciements économiques qui permet de maintenir les salariés dans l’emploi lorsque leur entreprise fait face à des difficultés économiques conjoncturelles. La demande d’autorisation doit être effectuée auprès de l’unité territoriale de la DREETS dont relève géographiquement l’établissement en sous activité. Cette demande fait l’objet d’une décision favorable ou défavorable dans un délai de 15 jours.
Prix des carburants
Pour la composante « prix à la pompe », l’information a pour source la Direction des ressources énergétiques et minérales (Direm). Les sociétés distribuant des carburants dans les réseaux de stations service ou en grandes surfaces sont tenues de lui communiquer, chaque semaine, les prix effectivement acquittés par le consommateur final. Pour la composante « prix à la cuve », l’information est issue d’une enquête bimensuelle par sondage menée auprès des sociétés pétrolières par le Comité national routier (CNR).
Le prix du gazole payé par les entreprises de transport routier est exonéré de la TVA à 20 %. Les transporteurs exploitant des véhicules de plus de 7,5 tonnes de PTAC récupèrent également une partie de la TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques), à raison d’environ 16 € par hectolitre.
Trafics autoroutiers
Les données sont issues du comptage exhaustif des entrées et des sorties de véhicules aux gares de péage du réseau autoroutier concédé des Pays de la Loire. Ces dénombrements sont effectués par les deux exploitants présents dans la région : ASF (Autoroutes du Sud de la France) et Cofiroute.
Immatriculations de véhicules neufs
Les immatriculations de voitures particulières comprennent l’ensemble des ventes de véhicules destinés au transport de voyageurs de moins de dix places (hors motos et voiturettes). Environ la moitié des voitures neuves est achetée par des personnes morales (concessions automobiles, loueurs de véhicules, taxis, …).
Les véhicules utilitaires sont, quant à eux, conçus pour le transport de marchandises. Ils sont composés des cinq ensemble suivants : véhicules utilitaires dérivés de voitures, camionnettes, camions, remorques lourdes et tracteurs routiers.
Les données incluent les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle, qui représentent de 5 à 10 % de l’ensemble des immatriculations neuves.
Infrastructures de recharge de véh. électriques
Les données du baromètre IRVE sont établies de façon indépendante par Gireve pour le compte du Ministère de la Transition écologique et de l’Avere-France. Le champ est celui des points de recharge ouverts et accessibles au public. Le baromètre ne comprend donc pas les bornes réservés à un usage exclusif d’une entreprise, des résidents d’un immeuble ou d’une maison individuelle.
Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire
Les statistiques sont fournies par le ministère de la Transition écologique. Elles ne comprennent pas les flux internes du port, constitués du trafic fluvio-maritime entre les différents sites de l’estuaire de la Loire.
Le vrac maritime désigne les marchandises transportées directement dans les cales et les citernes des navires, sans emballage ou arrimage. Il peut être solide (céréales, grumes, charbon, engrais, sable, minerais, ciment, …) ou liquide (pétrole, carburant, GNL, huile, …).
Fréquentation des transports collectifs urbains
La collecte des données est effectuée auprès des exploitants de Nantes, Angers et Le Mans. Ces trois réseaux représentent environ 85 % de la fréquentation des transports publics urbains en Pays de la Loire. Le nombre de voyages est celui comptabilisé ou estimé sur l’ensemble des lignes, quel que soit le type de matériel utilisé (tramway, bus classique, bus à haut niveau de service, navette fluviale, …).
Qualité de service du Transport express régional
Les indicateurs de qualité de service des lignes ferroviaires TER fournis par la direction régionale de la SNCF et mis en ligne par l’AQST (Autorité de la qualité de service dans les transports) sont de deux types. Il s’agit du nombre de trains annulés (trains dont la programmation était connue des voyageurs et dont la circulation a été supprimée sans avoir pu être annoncée avant 16 heures le jour précédent) et du nombre de trains en retard (trains arrivés plus de 5 minutes et 59 secondes après l’horaire prévu au terminus de la liaison ferroviaire).
Trafic passagers de l’aéroport Nantes Atlantique
Les statistiques mensuelles de la DGAC donnent le nombre de passagers locaux (voyageurs commençant ou terminant un déplacement à l’aéroport de Nantes). Ils se répartissent en passagers nationaux (embarquant ou débarquant d’un aéroport français) et passagers internationaux (embarquant ou débarquant en provenance d’un aéroport étranger).
Trafic de fret de l’aéroport Nantes Atlantique
Les chiffres présentés ici sont issus de l’agrégation de trois catégories de trafics :
le fret express qui emprunte les lignes régulières de marchandises de l’aéroport, exploitées sur des créneaux de nuit (l’activité courrier a longtemps fait partie de cette catégorie jusqu’à sa disparition à Nantes en 2003 suite à la réorganisation du schéma national de distribution de La Poste) ;
le fret cargo pour l’acheminement rapide et ponctuel de matériel lourd, d’animaux vivants, de denrées périssables et médicales sur des vols charters, à bord d’appareils de grande capacité ;
le fret mixte, entreposé et transporté dans les soutes des avions de passagers.
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Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement des Pays de la Loire
Service connaissance des territoires et évaluation (SCTE)
Centre de service de la donnée (CSD)
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