La conjoncture des transports
dans les Pays de la Loire
L’attentisme des ménages et des
entreprises
touche davantage la mobilité des biens
que celle des
personnes
Traitement des données, mise en forme et rédaction : Denis DOUILLARD
Dernière mise à jour : 30 septembre 2025
Faits saillants du trimestre
Dans une économie régionale tournant au ralenti en liaison avec la crise politique française et les incertitudes budgétaires, fiscales et réglementaires, le secteur des transports, sensible aux politiques publiques, a été peu dynamique au cours des derniers mois.
L’atonie de la conjoncture économique s’est répercutée, en premier lieu, sur le transport de marchandises. Sous l’effet de la faiblesse de la consommation des ménages, la tendance à la baisse des frets routiers, maritimes et aériens (en cumul annuel), observée depuis presque trois ans, s’est poursuivie. Les flux de voyageurs sont demeurés mieux orientés mais une baisse de leur croissance a été enregistrée lors du printemps et de l’été.
Le renouvellement des ressources humaines et matérielles des transporteurs a manqué de vigueur. Les créations d’emplois salariés se sont accompagnées d’une chute de l’intérim. Le chômage des conducteurs et l’activité partielle ont progressé. Les achats de poids lourds neufs sont restés en berne.
1 / Démographie des entreprises de transport
La micro-entreprise continue de porter les immatriculations de nouveaux transporteurs
Au deuxième trimestre de 2025, les créations d’entreprises ont
nettement augmenté, avec 851 immatriculations (+ 28 % par rapport à la
même période de l’année précédente). Comme lors des trois derniers
trimestres, ces nouvelles structures sont enregistrées à 91 % sous le
statut de la micro-entreprise. C’est le taux le plus élevé depuis
l’apparition de ce régime simplifié de travailleur indépendant en 2009.
Avec dix-neuf cas de défaillances lors du 2e trimestre de
2025, la mortalité des entreprises de transport a diminué de 10 % par
rapport au même trimestre de 2024. En cumul annuel, elle est en recul de
14 %. La baisse a concerné toutes les composantes du secteur, à
l’exception des taxis et VTC (+ 18 %), touchés par la chute des courses
professionnelles due aux restrictions budgétaires des sociétés.
2 / Effectifs salariés et emploi intérimaire
L’emploi salarié est dynamique, la baisse de l’intérim perdure
À la fin du 2e trimestre de 2025, le secteur des
transports et de l’entreposage comprenait 80 021 salariés hors intérim
dans les Pays de la Loire (nouveau record absolu), soit 1,2 % de plus
qu’au même trimestre de 2024. Au niveau national, la progression des
effectifs a été deux fois plus faible (+ 0,6 %). Dans l’ensemble de
l’économie régionale, l’emploi s’est tassé (- 0,3 %) pour le troisième
trimestre consécutif. Les effectifs ont notamment reculé de 1,1 % dans
la construction et de 3,0 % dans les activités immobilières.
Dans le secteur des transports et de l’entreposage, le travail
temporaire représentait 4 481 emplois en équivalent temps plein à la fin
du deuxième trimestre de 2025. Ce nombre est en chute de 15 % par
rapport au deuxième trimestre de 2024. La baisse de l’intérim a été
trois fois moins forte dans les autres secteurs économiques ligériens
(- 5,3 %). Les Pays de la Loire ne rassemblent plus que 4,5 % des
effectifs intérimaires nationaux du secteur des transports, contre 4,8 %
il y a un an et 4,9 % il y a deux ans.
3 / Demande d’emploi et chômage partiel
Le nombre de conducteurs sans emploi et l’activité partielle continuent d’augmenter
Au cours du 2e trimestre de 2025, Pôle emploi a recensé en
Pays de la Loire 7 625 personnes postulant pour un métier de la conduite
routière de marchandises (+ 7,8 % en glissement annuel). Cette
croissance est due à la simplification de l’actualisation des personnes
sans emploi non indemnisées, la création de nouvelles catégories de
chomeurs (F et G) et la conjoncture économique. Pôle emploi indique
qu’il est difficile d’estimer le poids de ces trois facteurs.
Pendant le 2e trimestre de 2025, 14 282 heures de chômage
partiel ont été consommées dans le secteur des transports. C’est
vingt-deux fois plus (+ 2 112 %) qu’au même trimestre de 2024. En cumul
annuel, le volume d’activité partielle est en hausse de 270 %. Les
transports ont représenté au 2e trimestre 7,2 % de l’ensemble
du recours à l’activité partielle dans les Pays de la Loire, contre
seulement 0,4 % un an auparavant.
4 / Prix de l’énergie
Les tarifs du gazole et du sans-plomb demeurent bon marché
En août 2025, le prix de vente au détail du litre des carburants
automobiles s’est élevé, en moyenne sur le territoire national, à 1,67 €
pour le super SP95-E10 (- 4,7 % par rapport à août 2024) et à 1,60 €
pour le gazole (- 2,7 %). Ces tarifs ont légèrement augmenté au début de
l’été, mais sont inférieurs de presque cinquante centimes d’euros à ceux
en vigueur en juin 2022 au cœur de la crise énergétique mondiale. La
baisse est alimentée par le recul des cours du pétrole et le
renforcement de l’euro par rapport au dollar.
En août 2025, le prix du litre de gazole payé par les entreprises de
transport routier (exempté de TVA) a été d’environ 1,31 € en moyenne sur
l’ensemble du territoire français. Par rapport à août 2024, il a reculé
de 2,9 % pour le gazole à la pompe et de 3,0 % pour celui livré aux
transporteurs par camion citerne. Le Comité national routier indique
que, si le coût du gazole a baissé de 9,5 % sur un an, les autres postes
(salaires, financement des véhicules, …) ont progressé de 2,8 %.
5 / Trafics autoroutiers
En juin, la météorologie et les grèves de la SNCF ont dopé la circulation
En juin 2025, ASF et Cofiroute ont comptabilisé 8,95 millions de
véhicules légers (motocycles, voitures et utilitaires de moins de 3,5
tonnes) aux gares de péage situées en Pays de la Loire, contre 8,22
millions douze mois plus tôt (+ 9,0 %). Cette hausse est la plus
importante depuis trois ans. Elle s’explique par une météo propice aux
déplacements de loisirs et par plusieurs journées de grève à la SNCF. En
cumul annuel, les trafics se sont accrus de 1,3 %.
1,17 million de véhicules de plus de 3,5 tonnes (poids lourds et
autocars) ont été recensés par ASF et Cofiroute dans les Pays de la
Loire en juin 2025, représentant une hausse de 3,2 % par rapport à juin
2024 (1,13 million). Elle s’explique là aussi par un report sur la route
de marchandises qui auraient circulées sur voies ferrées sans les
mouvements sociaux. En cumul annuel, la circulation a décru de 0,6 %. La
baisse est liée à l’atonie de la consommation.
6 / Immatriculations de véhicules neufs
Sur un an, les ventes de voitures et de véhicules utilitaires sont en forte baisse
En août 2025, 4 111 voitures neuves ont été immatriculées dans les
Pays de la Loire, en hausse de 2,5 % par rapport à août 2024. Cette
progression intervient après cinq mois de reculs consécutifs. Sur un an,
les ventes se sont repliées de 5,6 %. La baisse est la conséquence de la
frilosité des ménages et des sociétés générée par le prix élevé des
voitures, les fluctuations des aides gouvernementales à l’achat de
véhicules propres et un contexte économique, social et politique
mouvant.
Sur le marché des véhicules destinés aux transports de marchandises,
les immatriculations ont reculé pour la huitième fois au cours des neuf
derniers mois (- 14 % en août 2025). En cumul annuel, la chute des
ventes est de 9,2 %, dont - 20 % pour les tracteurs routiers et - 23 %
pour les remorques lourdes. Elle est due au ralentissement économique et
à la hausse des tarifs des constructeurs (liée notamment aux équipements
d’assistance à la conduite imposés par l’Union Européenne).
7 / Recharge de véhicules électriques
Les Pays de la Loire demeurent sous-équipés en infrastructures de recharge
Selon le baromètre IRVE (infrastructures de recharge de véhicules électriques) réalisé par Gireve pour le compte de l’Avere-France et du ministère en charge de l’écologie, les Pays de la Loire comportent, au 31 août 2025, 2 663 stations de recharge ouvertes au public, 8 134 points de recharge et une puissance totale installée de 439 000 kW. En un an, ces trois nombres sont en croissance respective de 14 %, 22 % et 44 %. Les Pays de la Loire représentent environ 5 % des infrastructures nationales, soit un point de moins que le poids démographique de la région. Le contrat stratégique signé par la filière automobile et l’État en mai 2024 fixe un objectif de 400 000 points de recharge en 2030 sur l’ensemble du territoire français. Fin août 2025, 177 000 points maillent le réseau national, soit 44 % de cet objectif.
8 / Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire
En glissement trimestriel comme annuel, tous les postes de trafic reculent
Au 2e trimestre de 2025, le trafic extérieur du Grand port maritime s’est élevé à 6,4 millions de tonnes (- 8,5 % par rapport au 2e trimestre de 2024). Le recul des flux a concerné les quatre principaux postes de trafic du port. Les vracs liquides (pétrole brut, produits raffinés et gaz naturel), les vracs solides (céréales, alimentation animale, charbon, sable, …), les marchandises conteneurisées et le trafic roulier ont ainsi diminué de 11 %, 0,3 %, 7 % et 13 % par rapport au deuxième trimestre de 2024. Ces baisses s’expliquent respectivement par la décarbonation de l’économie et du parc automobile, la chute de la récolte de céréales de 2024, le ralentissement industriel et le recul des ventes de véhicules. En cumul annuel, le trafic extérieur du port s’est établi à 25,0 millions de tonnes (- 14 %). Là encore, les quatre postes de trafic ont reculé (de - 10 à - 16 %). La part des hydrocarbures a légèrement diminué. Les vracs liquides ont ainsi rassemblé 73 % des flux au cours des douze derniers mois, contre 71 % an auparavant.
9 / Utilisation des transports collectifs urbains
Malgré un net ralentissement au cours de l’été, la fréquentation demeure bien orientée
En août 2025, 15,5 millions de voyages ont été recensés dans les trois principaux réseaux de transports publics des Pays de la Loire (Nantes, Angers et Le Mans), en hausse de 0,4 % par rapport à août 2024. En juin (- 2,4 %) et en juillet (- 0,9 %), un recul multifactoriel de la fréquentation a été relevé. Il provient des mouvements sociaux ayant perturbé en juin la circulation des bus et des tramways, de la diminution du coût d’usage de la voiture liée au bas prix des carburants (cf. graphique 4.1) et enfin de la météorologie pluvieuse de l’été de 2024 qui avait favorisé le tourisme urbain. En année glissante, la fréquentation s’est établie à 226,9 millions de voyages (+ 2,3 %). La croissance la plus forte a été relevée à Angers (+ 3,6 %), en relation avec l’extension du réseau de tramways. À Nantes (+ 3,2 %), la fréquentation a tiré parti des chantiers de voirie qui pénalisent la circulation automobile. Le recul de la fréquentation sur le réseau du Mans (- 4,5 %) est lié à des arrêts des lignes T1 et T2 (partiels dans l’année et total entre le 21 juillet et le 17 août) visant à rallonger les quais en vue de la mise en service de tramways de grande capacité.
10 / Qualité de service du transport ferroviaire
La régularité et la ponctualité du TER se sont redressées au cours de l’été
Après un mois de juin où les grèves de cheminots avaient provoqué l’annulation de 2,7 % des trains programmés, la régularité des lignes ferroviaires gérées par la Région des Pays de la Loire et exploitées par la SNCF sous la marque TER (Transport express régional) s’est nettement améliorée. Ainsi, en août dernier, seulement 1,0 % des 13 500 trains programmés au cours du mois ont été supprimés, contre 1,6 % en août 2023 et 1,4 % en août 2024. Ce taux est le plus bas des trente derniers mois.
Un rebond de la ponctualité du TER a également été observé lors de l’été de 2025. En août, la part des trains ayant eu plus de 5 minutes de retard s’est élevée à 5,6 %, contre 6,7 % en août 2023 et 5,8 % en août 2024. Elle a été nettement inférieure à celle de certaines régions (11,8 % en Nouvelle-Aquitaine et 15,1 % en Occitanie) et de l’ensemble de l’Hexagone (7,9 %). Le Grand Ouest (Bretagne, Pays de la loire et Normandie) est traditionnellement le territoire où la qualité de service du TER est la meilleure.
11 / Trafic de voyageurs de l’aéroport de Nantes
La fréquentation a décélerré au printemps de 2025 mais, en cumul annuel, se rapproche de son record
Nantes Atlantique (8e aéroport métropolitain de voyageurs) a enregistré en juin 2025 un trafic commercial de 708 047 passagers (hors transit). C’est 2,3 % de plus qu’en juin 2024. En mai, après quarante-neuf croissances mensuelles consécutives (soit quatre ans et un mois), la fréquentation avait reculé (- 4,2 %). En juin, parmi les neuf destinations ayant drainé plus de 20 000 passagers au départ de Nantes, Palma de Majorque (+ 18 %), Barcelone (+ 14 %) et Marrakech (+ 11 %) se sont montrés les plus dynamiques. Au cours des douze derniers mois, la fréquentation de Nantes Atlantique (7,18 millions de passagers) a augmenté de 4,5 %. Pour mémoire, le record de voyageurs de l’aéroport date de la période de mars 2019 à février 2020 (7,31 millions de passagers), seize jours avant le début du premier confinement national lié à la pandémie de Covid-19. La croissance des douze derniers mois s’est appuyée sur les vols internationaux dont la clientèle a augmenté de 9,2 %. Celle des vols nationaux s’est repliée de 4,6 %.
12 / Trafic de fret de l’aéroport de Nantes
L’activité, corrélée à la production de l’avionneur Airbus, est en cours de reprise
Nantes Atlantique (dixième aéroport métropolitain de fret) a enregistré en juin 2025 un trafic de marchandises de 943 tonnes, en hausse de 7,2 % par rapport à juin 2024. En cumul annuel, le trafic de l’aéroport (10 774 tonnes) a été inférieur de 3,6 % à celui des douze mois précédents. Ce recul de l’activité a débuté en fin d’année 2022. Il est lié à la dépendance de l’activité fret de l’aéroport à l’industrie aéronautique. En effet, l’essentiel des flux est constitué de livraisons par l’avion cargo Béluga XL de caissons centraux de voilure de la famille des Airbus A320 (fabriqués à Bouguenais) à l’usine d’Hambourg. L’avionneur a longtemps été confronté à une pénurie de main d’œuvre puis de moteurs, qui la conduit à réduire ses cadences de production, en dépit d’un carnet de commandes très élevé. Ces difficultés d’approvisionnement se réduisent mais le retour à la normale n’est prévu qu’en 2026.
Séries trimestrielles et mensuelles
|
Créations (y c. micro- entreprises) |
Défaillances économiques |
Salariés (hors intérim) |
Intérimaires (en équivalent temps plein) |
Coursiers et livreurs |
Conducteurs sur longue distance |
Heures consommées |
Port de Nantes Saint-Nazaire |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 T2 | 545 | 14 | 75 926 | 4 025 | 3 784 | 3 091 | 558 | 7 553 060 |
| 2019 T3 | 462 | 8 | 75 920 | 4 436 | 3 806 | 3 129 | 0 | 7 615 847 |
| 2019 T4 | 518 | 22 | 75 694 | 4 273 | 3 895 | 3 235 | 76 | 7 838 599 |
| 2020 T1 | 456 | 14 | 75 488 | 3 625 | 3 958 | 3 244 | 529 306 | 6 950 094 |
| 2020 T2 | 428 | 4 | 75 702 | 2 791 | 4 199 | 3 428 | 3 563 135 | 7 752 335 |
| 2020 T3 | 815 | 4 | 75 810 | 4 619 | 4 176 | 3 300 | 491 687 | 6 679 400 |
| 2020 T4 | 856 | 7 | 76 298 | 5 146 | 4 312 | 3 553 | 578 569 | 6 554 494 |
| 2021 T1 | 1 371 | 12 | 76 375 | 4 620 | 4 380 | 3 605 | 317 439 | 4 648 613 |
| 2021 T2 | 1 380 | 6 | 77 024 | 5 630 | 4 288 | 3 379 | 445 777 | 3 983 504 |
| 2021 T3 | 836 | 3 | 76 642 | 5 933 | 4 288 | 3 323 | 86 908 | 4 922 650 |
| 2021 T4 | 885 | 15 | 76 893 | 5 891 | 4 265 | 3 264 | 80 618 | 5 356 873 |
| 2022 T1 | 725 | 13 | 76 846 | 5 172 | 4 241 | 3 210 | 47 936 | 6 128 737 |
| 2022 T2 | 555 | 8 | 77 844 | 5 453 | 4 063 | 3 071 | 34 916 | 7 096 939 |
| 2022 T3 | 578 | 11 | 77 669 | 5 918 | 4 028 | 3 102 | 12 725 | 8 362 170 |
| 2022 T4 | 621 | 11 | 77 717 | 5 593 | 3 945 | 3 125 | 19 997 | 8 102 390 |
| 2023 T1 | 641 | 14 | 77 822 | 4 758 | 3 901 | 3 190 | 17 470 | 6 240 328 |
| 2023 T2 | 543 | 12 | 78 466 | 5 376 | 3 776 | 3 045 | 14 079 | 6 907 585 |
| 2023 T3 | 592 | 11 | 78 155 | 5 948 | 3 786 | 3 111 | 1 408 | 7 807 933 |
| 2023 T4 | 657 | 18 | 78 100 | 5 473 | 3 861 | 3 346 | 707 | 7 524 695 |
| 2024 T1 | 747 | 22 | 78 243 | 4 793 | 4 053 | 3 442 | 3 722 | 6 852 181 |
| 2024 T2 | 666 | 21 | 79 064 | 5 279 | 3 879 | 3 193 | 646 | 6 941 493 |
| 2024 T3 | 828 | 12 | 78 553 | 5 879 | 3 898 | 3 240 | 709 | 5 802 346 |
| 2024 T4 | 946 | 17 | 78 393 | 5 021 | 4 131 | 3 475 | 1 268 | 6 115 257 |
| 2025 T1 | 937 | 14 | 79 115 | 3 724 | 4 308 | 3 646 | 7 732 | 6 723 000 |
| 2025 T2 | 851 | 19 | 80 021 | 4 481 | 4 122 | 3 503 | 14 282 | 6 352 000 |
|
NA : donnée non
disponible (not available) Sources : Insee, Banque de France, Urssaf, Pôle emploi, DREETS Pays de la Loire et Dares Pour ne pas alourdir le tableau, seules les données des vingt-cinq derniers trimestres sont affichées. |
|
Véhicules légers (en milliers) |
Véhicules lourds (en milliers) |
Voitures particulières neuves |
Véhicules utilitaires neufs |
Nombre de stations en service |
Nombre de points en service |
Puissance (en milliers de kW) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 août | 9 509 | 980 | 5 667 | 1 352 | 2 046 | 5 240 | 182 |
| 2023 septembre | 8 128 | 1 168 | 7 913 | 2 031 | 1 989 | 5 332 | 185 |
| 2023 octobre | 7 919 | 1 218 | 7 426 | 2 076 | 1 997 | 5 390 | 192 |
| 2023 novembre | 6 803 | 1 143 | 7 332 | 1 956 | 2 021 | 5 466 | 214 |
| 2023 décembre | 7 365 | 992 | 9 152 | 2 533 | 2 060 | 5 589 | 226 |
| 2024 janvier | 6 152 | 1 095 | 5 841 | 2 122 | 2 101 | 5 740 | 238 |
| 2024 février | 6 314 | 1 111 | 6 668 | 2 242 | 2 136 | 5 914 | 249 |
| 2024 mars | 7 161 | 1 148 | 8 450 | 2 332 | 2 162 | 6 091 | 251 |
| 2024 avril | 8 017 | 1 183 | 6 809 | 2 139 | 2 218 | 6 267 | 265 |
| 2024 mai | 8 530 | 1 096 | 5 838 | 1 745 | 2 291 | 6 399 | 272 |
| 2024 juin | 8 216 | 1 130 | 8 276 | 3 157 | 2 268 | 6 412 | 283 |
| 2024 juillet | 9 521 | 1 247 | 6 548 | 1 976 | 2 314 | 6 624 | 296 |
| 2024 août | 9 930 | 922 | 4 010 | 1 179 | 2 326 | 6 685 | 304 |
| 2024 septembre | 7 945 | 1 146 | 6 859 | 1 844 | 2 354 | 6 800 | 315 |
| 2024 octobre | 7 954 | 1 253 | 6 957 | 2 075 | 2 388 | 6 859 | 335 |
| 2024 novembre | 7 202 | 1 086 | 6 802 | 1 978 | 2 454 | 7 075 | 349 |
| 2024 décembre | 7 522 | 1 012 | 9 189 | 2 310 | 2 429 | 7 077 | 358 |
| 2025 janvier | 6 421 | 1 096 | 5 880 | 1 843 | 2 465 | 7 254 | 368 |
| 2025 février | 6 380 | 1 042 | 6 707 | 1 946 | 2 503 | 7 382 | 374 |
| 2025 mars | 6 841 | 1 133 | 7 662 | 2 161 | 2 527 | 7 563 | 382 |
| 2025 avril | 8 319 | 1 164 | 6 637 | 2 050 | 2 568 | 7 686 | 404 |
| 2025 mai | 8 253 | 1 067 | 5 401 | 1 687 | 2 584 | 7 722 | 410 |
| 2025 juin | 8 952 | 1 167 | 8 186 | 2 249 | 2 606 | 7 784 | 423 |
| 2025 juillet | NA | NA | 5 182 | 1 993 | 2 637 | 8 039 | 431 |
| 2025 août | NA | NA | 4 111 | 1 018 | 2 663 | 8 134 | 439 |
|
Réseau Irigo (Angers) |
Réseau Setram (Le Mans) |
Réseau Naolib (Nantes) |
Taux de régularité |
Taux de ponctualité |
Passagers locaux |
Fret (en tonnes) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 août | 1 950 | 1 480 | 10 765 | 98,4 % | 93,3 % | 723 157 | 852 |
| 2023 septembre | 3 997 | 2 562 | 13 228 | 98,1 % | 92,6 % | 663 604 | 997 |
| 2023 octobre | 3 758 | 2 434 | 12 802 | 98,0 % | 91,7 % | 666 330 | 899 |
| 2023 novembre | 3 802 | 2 526 | 12 349 | 96,3 % | 85,3 % | 404 323 | 913 |
| 2023 décembre | 3 707 | 2 489 | 13 050 | 98,0 % | 92,3 % | 449 289 | 914 |
| 2024 janvier | 3 980 | 2 437 | 12 503 | 97,5 % | 92,9 % | 373 599 | 989 |
| 2024 février | 3 800 | 2 597 | 12 780 | 98,5 % | 94,8 % | 375 397 | 904 |
| 2024 mars | 3 652 | 2 459 | 13 002 | 98,4 % | 93,5 % | 475 939 | 1 035 |
| 2024 avril | 3 386 | 2 445 | 12 861 | 98,4 % | 93,8 % | 584 818 | 1 010 |
| 2024 mai | 3 362 | 2 312 | 12 288 | 98,5 % | 94,3 % | 747 533 | 900 |
| 2024 juin | 3 796 | 2 391 | 13 272 | 97,8 % | 92,8 % | 692 266 | 880 |
| 2024 juillet | 2 772 | 1 786 | 11 723 | 98,7 % | 94,0 % | 711 197 | 781 |
| 2024 août | 2 210 | 1 506 | 11 730 | 98,6 % | 94,2 % | 738 807 | 882 |
| 2024 septembre | 4 300 | 2 603 | 13 471 | 98,2 % | 94,1 % | 682 705 | 907 |
| 2024 octobre | 3 989 | 2 568 | 13 594 | 97,9 % | 92,0 % | 690 257 | 998 |
| 2024 novembre | 4 019 | 2 355 | 13 410 | 94,2 % | 87,1 % | 429 680 | 821 |
| 2024 décembre | 3 680 | 2 211 | 13 492 | 97,5 % | 89,9 % | 491 484 | 827 |
| 2025 janvier | 4 371 | 2 503 | 13 183 | 96,0 % | 87,4 % | 390 737 | 923 |
| 2025 février | 3 111 | 2 597 | 12 760 | 98,5 % | 92,8 % | 438 681 | 935 |
| 2025 mars | 4 494 | 2 459 | 13 927 | 98,5 % | 92,9 % | 499 448 | 991 |
| 2025 avril | 3 243 | 2 179 | 12 725 | 98,5 % | 91,7 % | 678 341 | 919 |
| 2025 mai | 3 816 | 2 282 | 12 940 | 98,4 % | 93,2 % | 716 242 | 844 |
| 2025 juin | 3 863 | 2 174 | 12 949 | 97,3 % | 89,5 % | 708 047 | 943 |
| 2025 juillet | 2 696 | 1 474 | 11 965 | 98,0 % | 91,8 % | NA | NA |
| 2025 août | 2 165 | 1 272 | 12 077 | 99,0 % | 94,4 % | NA | NA |
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NA : donnée non
disponible (not available) Sources : ASF, Cofiroute, SDES (RSVéRo), Gireve, RD Angers, Setram, Semitan, Autorité de la qualité de service dans les transports, Direction générale de l’aviation civile Pour ne pas alourdir le tableau, seules les données des vingt-cinq derniers mois sont affichées. |
Sources statistiques et définitions
Démographie des entreprises de transport
Les créations et défaillances d’entreprise sont celles du secteur des transports (section H de la NAF) et de ses deux principaux composants : le transport routier de marchandises (sous-classes 49.41A à 49.42Z) et le transport routier de voyageurs (sous-classes 49.31Z à 49.39B).
Les défaillances, recueillies par la Banque de France, proviennent des tribunaux de commerce et du Bodacc (Bulletin officiel d’annonces civiles et commerciales). Il faut attendre un trimestre pour obtenir, via le Bodacc, 98 % des jugements effectués au cours d’un mois donné.
Les défaillances d’entreprises couvrent l’ensemble des jugements prononçant, soit l’ouverture d’une procédure de redressement judiciaire, soit directement la liquidation judiciaire. Elles ne tiennent pas compte de l’issue des procédures : liquidation, redressement par continuation ou reprise. Les liquidations qui font suite à une défaillance ne représentent qu’une partie (entre 10 % et 20 %), variable avec le temps et le secteur d’activité, de l’ensemble des cessations d’entreprises.
Emploi salarié
Les statistiques fournies par l’Urssaf (open.urssaf.fr) correspondent aux effectifs salariés des entreprises qui cotisent au régime général de protection sociale. Chaque salarié, à temps complet ou à temps partiel, compte pour un emploi. L’affiliation à la Sécurité sociale est obligatoire pour tout établissement du secteur marchand industriel et commercial, quelle que soit sa branche d’activité.
Demandeurs d’emploi dans les transports
Les statistiques des demandeurs d’emploi comptabilisent le volume moyen de personnes inscrites à Pôle emploi au cours des trois mois du trimestre considéré. Les chômeurs tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi sont regroupés dans les catégories A (sans emploi), B (ayant exercé au cours du mois une activité réduite de 78 heures ou moins) et C (de plus de 78 heures).
Sont comptabilisés ici les demandeurs d’emploi à la recherche d’un poste de conducteur routier de marchandises quel que soit le secteur d’activité antérieur. Les conducteurs provenant d’une entreprise du compte propre y sont donc inclus, à la condition qu’ils ne postulent pas pour un autre métier.
Deux professions de la conduite routière sont distinguées :
les coursiers express et livreurs par tournées (généralement au volant d’un véhicule léger),
les conducteurs de poids lourds sur longue distance.
Chômage partiel
L’activité partielle est un outil de prévention des licenciements économiques qui permet de maintenir les salariés dans l’emploi lorsque leur entreprise fait face à des difficultés économiques conjoncturelles. La demande d’autorisation doit être effectuée auprès de l’unité territoriale de la DREETS dont relève géographiquement l’établissement en sous activité. Cette demande fait l’objet d’une décision favorable ou défavorable dans un délai de 15 jours.
Prix des carburants
Pour la composante « prix à la pompe », l’information a pour source la Direction des ressources énergétiques et minérales (Direm). Les sociétés distribuant des carburants dans les réseaux de stations service ou en grandes surfaces sont tenues de lui communiquer, chaque semaine, les prix effectivement acquittés par le consommateur final. Pour la composante « prix à la cuve », l’information est issue d’une enquête bimensuelle par sondage menée auprès des sociétés pétrolières par le Comité national routier (CNR).
Le prix du gazole payé par les entreprises de transport routier est exonéré de la TVA à 20 %. Les transporteurs exploitant des véhicules de plus de 7,5 tonnes de PTAC récupèrent également une partie de la TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques), à raison d’environ 16 € par hectolitre.
Trafics autoroutiers
Les données sont issues du comptage exhaustif des entrées et des sorties de véhicules aux gares de péage du réseau autoroutier concédé des Pays de la Loire. Ces dénombrements sont effectués par les deux exploitants présents dans la région : ASF (Autoroutes du Sud de la France) et Cofiroute.
Immatriculations de véhicules neufs
Les immatriculations de voitures particulières comprennent l’ensemble des ventes de véhicules destinés au transport de voyageurs de moins de dix places (hors motos et voiturettes). Environ la moitié des voitures neuves est achetée par des personnes morales (concessions automobiles, loueurs de véhicules, taxis, …).
Les véhicules utilitaires sont, quant à eux, conçus pour le transport de marchandises. Ils sont composés des cinq ensemble suivants : véhicules utilitaires dérivés de voitures, camionnettes, camions, remorques lourdes et tracteurs routiers.
Les données incluent les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle, qui représentent de 5 à 10 % de l’ensemble des immatriculations neuves.
Infrastructures de recharge de véh. électriques
Les données du baromètre IRVE sont établies de façon indépendante par Gireve pour le compte du Ministère de la Transition écologique et de l’Avere-France. Le champ est celui des stations de recharge ouvertes et accessibles au public. Le baromètre ne comprend donc pas les bornes réservées à un usage exclusif d’une entreprise, des résidents d’un immeuble ou d’une maison individuelle.
Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire
Les statistiques sont fournies par le ministère de la Transition écologique. Elles ne comprennent pas les flux internes du port, constitués du trafic fluvio-maritime entre les différents sites de l’estuaire de la Loire.
Le vrac maritime désigne les marchandises transportées directement dans les cales et les citernes des navires, sans emballage ou arrimage. Il peut être solide (céréales, grumes, charbon, engrais, sable, minerais, ciment, …) ou liquide (pétrole, carburant, GNL, huile, …).
Fréquentation des transports collectifs urbains
La collecte des données est effectuée auprès des exploitants de Nantes, Angers et Le Mans. Ces trois réseaux représentent environ 85 % de la fréquentation des transports publics urbains en Pays de la Loire. Le nombre de voyages est celui comptabilisé ou estimé sur l’ensemble des lignes, quel que soit le type de matériel utilisé (tramway, bus classique, bus à haut niveau de service, navette fluviale, …).
Qualité de service du Transport express régional
Les indicateurs de qualité de service des lignes ferroviaires TER fournis par la direction régionale de la SNCF et mis en ligne par l’AQST (Autorité de la qualité de service dans les transports) sont de deux types. Il s’agit du nombre de trains annulés (trains dont la programmation était connue des voyageurs et dont la circulation a été supprimée sans avoir pu être annoncée avant 16 heures le jour précédent) et du nombre de trains en retard (trains arrivés plus de 5 minutes et 59 secondes après l’horaire prévu au terminus de la liaison ferroviaire).
Trafic passagers de l’aéroport Nantes Atlantique
Les statistiques mensuelles de la DGAC donnent le nombre de passagers locaux (voyageurs commençant ou terminant un déplacement à l’aéroport de Nantes). Ils se répartissent en passagers nationaux (embarquant ou débarquant d’un aéroport français) et passagers internationaux (embarquant ou débarquant en provenance d’un aéroport étranger).
Trafic de fret de l’aéroport Nantes Atlantique
Les chiffres présentés ici sont issus de l’agrégation de trois catégories de trafics :
le fret express qui emprunte les lignes régulières de marchandises de l’aéroport, exploitées sur des créneaux de nuit (l’activité courrier a longtemps fait partie de cette catégorie jusqu’à sa disparition à Nantes en 2003 suite à la réorganisation du schéma national de distribution de La Poste) ;
le fret cargo pour l’acheminement rapide et ponctuel de matériel lourd, d’animaux vivants, de denrées périssables et médicales sur des vols charters, à bord d’appareils de grande capacité ;
le fret mixte, entreposé et transporté dans les soutes des avions de passagers.
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Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement des Pays de la Loire
Service connaissance des territoires et évaluation (SCTE)
Centre de service de la donnée (CSD)
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