Observation, études et statistiques
La situation des transports
en Pays de la Loire
Les effectifs salariés
du secteur des transports en 2019
Rédaction et mise en forme : Denis DOUILLARD - denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr
Dernière mise à jour : 2021-08-18
- Synthèse – Après + 2,8 % en 2018, la croissance de l’emploi a presque été divisée par deux en 2019 (+ 1,5 %) mais est restée plus élevée que dans l’Hexagone
- 1 – Les effectifs salariés dans l’ensemble du secteur des transports et de l’entreposage
- 1.1 – L’emploi salarié des transports et de l’entreposage a augmenté de 16 % depuis 2003, soit la croissance la plus élevée des treize régions métropolitaines …
- 1.2 – … mais le poids du secteur est moins important que dans les autres régions françaises
- 1.3 – L’emploi du secteur des transports est sous-représenté en milieu rural
- 2 – Les effectifs salariés dans les principales composantes du secteur des transports et de l’entreposage
- 2.1 – Transports routiers de voyageurs : en 2019, les effectifs ont progressé pour la onzième année consécutive
- 2.2 – Transports routiers de marchandises : 600 emplois salariés nets ont été créés en 2019 (+ 1,9 %)
- 2.3 – Transports ferroviaires : les Pays de la Loire ne représentent que 3 % des effectifs nationaux
- 2.4 – Transports maritimes et fluviaux : les deux tiers des effectifs du sous-secteur opèrent dans l’acheminement du fret
- 2.5 – Transports aériens : les Pays de la Loire n’abritent que 2 % de l’emploi métropolitain
- 2.6 – Entreposage, stockage et manutention : les effectifs ont bondi de 8 % en 2019
- 2.7 – Services auxiliaires des transports : l’emploi a atteint en 2019 son plus haut niveau historique
- 2.8 – Activités de poste et de courrier : l’emploi salarié a reculé pour la seizième année de suite
- 3 - Annexes
Synthèse – Après + 2,8 % en 2018, la croissance de l’emploi a presque été divisée par deux en 2019 (+ 1,5 %) mais est restée plus élevée que dans l’Hexagone
Dans les Pays de la Loire, 74 700 salariés étaient recensés dans le secteur des transports et de l’entreposage au 31 décembre 2019, en hausse de 1,5 % par rapport à l’année précédente, soit un gain net d’1,1 millier d’emplois en douze mois. Cette augmentation est la deuxième plus élevée des douze dernières années, après celle de 2,8 % en 2018. Elle est supérieure à la tendance de moyen terme, les effectifs régionaux du secteur ayant peu progressé entre 2003 et 2019 (+ 16,0 % soit une croissance moyenne de 0,9 % par an).
La hausse des effectifs en 2019 est la conséquence de la bonne tenue de la conjoncture économique, caractérisée par la vigueur de la demande en services de transport, la baisse du taux de chômage régional (pour la cinquième année consécutive) et des taux d’intérêt historiquement bas. La situation du marché du travail dans les Pays de la Loire est nettement meilleure qu’au niveau national où, après une baisse quasi-continue des effectifs de 2008 à 2014 suite à la crise financière et économique mondiale de 2007/2008, le nombre de salariés dans les transports et l’entreposage n’a progressé que de 1,3 % en 2018 et de 1,1 % en 2019. La résilience puis le dynamisme économiques des Pays de la Loire ont permis au secteur des transports de dépasser en 2019 de 7,7 % le niveau d’emploi de 2008. Dans l’Hexagone, en revanche, les effectifs du secteur des transports ne sont que très légèrement supérieurs à leur niveau d’avant-crise (+ 1,1 %).
Le mode routier (voyageurs et marchandises confondus) représente, en Pays de la Loire, 60 % des emplois du secteur des transports, une part nettement plus élevée qu’en France métropolitaine (49 %). Les seuls transports routiers de marchandises emploient 32 000 salariés, soit plus de 7 % des effectifs nationaux. De par la position excentrée du territoire ligérien, les activités logistiques sont en revanche peu présentes dans la région. Ainsi, seulement 3,6 % de l’emploi salarié français de l’entreposage, du stockage et de la manutention est localisé dans les Pays de la Loire.
En 2019, l’emploi dans les transports routiers a continué de progresser, de surcroît à un rythme plus rapide qu’au niveau national. L’hégémonie des poids lourds, notamment sur les courtes distances, et les difficultés structurelles de certains opérateurs historiques (SNCF, Air France et La Poste) ont participé à l’accroissement de la part de la route dans les effectifs régionaux du secteur des transports.
Ainsi, en 2018, l’emploi des transports ferroviaires a reculé de 2,4 %. Il s’agit de la dixième baisse d’affilée. Le sous-secteur souffre de l’émergence de nouveaux modes de transport (covoiturage, autopartage, “cars Macron”, …) et du déclin du fret ferroviaire. Dans les transports aériens, après cinq années consécutives de repli, le redressement de l’emploi, entrevu en 2018 (+ 0,2 %), s’est accentué en 2019 (+ 1,5 %). En revanche, dans les services postaux, le nombre de salariés a baissé pour la seizième année consécutive (- 5,8 % en 2019).
L’emploi des activités logistiques (comprenant l’entreposage, l’affrètement et l’entretien d’infrastructures de transport) a nettement progressé en 2019, poursuivant la tendance des années antérieures. Les effectifs des établissements de la région spécialisés dans les services auxiliaires des transports se sont accrues de 3,3 %, portés par la commissionnement du fret et les activités d’appui aux transports aériens tandis, que, dans le stockage et la manutention des marchandises, la vitalité du magasinage non frigorifique et de la manutention non portuaire ont provoqué un bond de l’emploi de 7,6 %.
1 – Les effectifs salariés dans l’ensemble du secteur des transports et de l’entreposage
1.1 – L’emploi salarié des transports et de l’entreposage a augmenté de 16 % depuis 2003, soit la croissance la plus élevée des treize régions métropolitaines …
Au 31 décembre 2019, le secteur des transports et de l’entreposage comptait dans les Pays de la Loire 74 700 emplois salariés, hors intérim1. La région représente 5,4 % des effectifs nationaux du secteur, un ratio inférieur d’un demi-point à son poids démographique (5,9 %) mais légèrement supérieur à sa contribution économique, la part des Pays de la Loire dans le produit intérieur brut métropolitain étant de 5,1 %.
Après une année 2018 marquées par d’importants gains d’emploi dans le secteur des transports (+ 2,8 % soit la croissance la plus forte depuis 2006), 2019 s’est caractérisée par une faible progression du nombre de salariés. Les effectifs se sont ainsi accrus de 1 095 personnes entre fin décembre 2018 et fin décembre 2019 dans les Pays de la Loire, soit une augmentation de 1,5 %, plus élevée que celle enregistrée dans le secteur des transports au niveau national (+ 1,1 %), mais légèrement inférieure à celle de l’économie marchande régionale (+ 1,6 %).
La croissance des effectifs n’a pas été uniforme au sein des Pays de la Loire. C’est en Mayenne (+ 2,9 %) que l’emploi des transports et de l’entreposage a le plus augmenté. La Loire-Atlantique (+ 2,1 %), le Maine-et-Loire (+ 1,5 %) et la Mayenne (+ 1,7 %) ont enregistré des progressions proches de la moyenne régionale. Dans la Sarthe, les effectifs se sont repliés de 2,0 %.
De 2007 à 2019, les évolutions départementales ont été très contrastées : les effectifs se sont ainsi accrus de 12 % en Loire-Atlantique et en Maine-et-Loire, tandis qu’ils chutaient de 11 % dans la Sarthe.
Sur longue période, les transports et l’entreposage constituent un secteur faiblement créateur d’emplois. Entre 2003 et 2019, les effectifs salariés ont ainsi augmenté de 16,0 % dans les Pays de la Loire, soit une progression moyenne de 0,9 % par an. Cette croissance peut être comparée avec l’évolution de l’emploi (sur cette même période de seize ans) :
du secteur des transports et de l’entreposage en France métropolitaine (+ 2,9 %),
de l’ensemble des secteurs marchands des Pays de la Loire (+ 16,1 %).
En 2019, parmi les treize régions de France métropolitaine, les Pays de la Loire se sont classés au cinquième rang selon l’évolution du nombre de salariés du secteur des transports par rapport à 2018. La croissance de 1,5 % mentionnée plus haut a été inférieure à celles de la Bretagne (+ 2,5 %), de la Corse (+ 2,3 %), de l’Occitanie (+ 2,3 %) et de Île-de-France (+ 1,6 %). De 2003 à 2019, les Pays de la Loire sont au revanche en première position, la région étant la seule à afficher une croissance à deux chiffres (+ 16 %). Elle devance la Corse (+ 9 %) et l’Occitanie (+ 7 %). Trois régions ont enregistré des baisses d’effectifs supérieures à 5 % depuis 2003 : la Bourgogne-Franche-Comté, le Grand Est et la Normandie.
| Départements | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 5 499 | 5 661 | + 2,9 % |
| Loire-Atlantique | 34 429 | 35 164 | + 2,1 % |
| Maine-et-Loire | 12 446 | 12 627 | + 1,5 % |
| Sarthe | 9 275 | 9 094 | – 2 % |
| Vendée | 11 935 | 12 133 | + 1,7 % |
| Pays de la Loire | 73 584 | 74 679 | + 1,5 % |
|
Champ : section H de la nomenclature NAF rév. 2 (A 21) Source : Acoss |
| Régions | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Île-de-France | 377 132 | 383 093 | + 1,6 % |
| Auvergne-Rhône-Alpes | 166 790 | 168 035 | + 0,7 % |
| Hauts-de-France | 116 791 | 118 155 | + 1,2 % |
| Provence-Alpes-Côte d’Azur | 106 582 | 107 987 | + 1,3 % |
| Nouvelle-Aquitaine | 106 419 | 106 663 | + 0,2 % |
| Grand Est | 101 782 | 102 564 | + 0,8 % |
| Occitanie | 95 109 | 97 285 | + 2,3 % |
| Pays de la Loire | 73 584 | 74 679 | + 1,5 % |
| Normandie | 66 101 | 65 850 | – 0,4 % |
| Bretagne | 59 919 | 61 434 | + 2,5 % |
| Bourgogne-Franche-Comté | 50 918 | 50 891 | – 0,1 % |
| Centre-Val de Loire | 50 745 | 50 790 | + 0,1 % |
| Corse | 6 825 | 6 985 | + 2,3 % |
| France métropolitaine | 1 378 697 | 1 394 411 | + 1,1 % |
| Pays de la L. / France métro. | 5,34 % | 5,36 % | |
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Champ : section H de la nomenclature NAF rév. 2 (A 21) Source : Acoss |
1.2 – … mais le poids du secteur est moins important que dans les autres régions françaises
Par le nombre de salariés dans le secteur des transports et de l’entreposage, les Pays de la Loire se positionnent au huitième rang des treize régions métropolitaines. D’après le nombre d’habitants ou le produit intérieur brut, la région est également en huitième position.
En revanche, selon la part des transports et de l’entreposage dans l’ensemble des effectifs salariés industriels et commerciaux (cf. définition du champ de l’Acoss en annexe 3.2), la région se classe à la dernière place. Le secteur n’y représente que 6,9 % de l’ensemble de l’emploi privé (hors agriculture, pêche et administrations publiques), contre 7,6 % en France métropolitaine.
Les régions à forte spécialisation dans les activités de transport (la Normandie, la Provence-Alpes-Côte d’Azur, les Hauts-de-France, le Centre Val-de-Loire et l’Île-de-France) présentent plusieurs singularités, favorables au développement des fonctions logistiques :
elles abritent en premier lieu les quatre principaux ports de commerce français (Marseille, Le Havre, Dunkerque et Calais),
elles sont traversées par des grands axes de transport de marchandises et de voyageurs,
les modes de transport terrestre alternatifs à la route (rail et fleuve) y sont plus développés qu’ailleurs,
La région des Pays de la Loire ne jouit pas des mêmes atouts. Elle est, tout d’abord, pénalisée par sa position géographique excentrée qui la met à l’écart des corridors de transit européens. Elle souffre également d’un manque de présence et d’utilisation des modes de transport non routiers. Si la qualité de son réseau autoroutier lui permet une bonne connexion avec le reste du territoire national, la faiblesse de son offre de fret ferroviaire (liée à l’atomicité de la demande) ainsi que l’envergure limitée de son réseau fluvial renforcent son relatif isolement géographique.
1.3 – L’emploi du secteur des transports est sous-représenté en milieu rural
Dans les Pays de la Loire, la part du secteur des transports et de l’entreposage dans l’ensemble de l’emploi industriel et commercial est restée stable depuis 2003, voisine de 7 %. Elle est, en revanche, très variable selon la commune de localisation de l’emploi, reflétant la spécialisation « transports » de certaines zones du territoire ligérien telles que l’estuaire de la Loire, la région d’Ernée (53) et le nord/ouest de la Vendée.
2 – Les effectifs salariés dans les principales composantes du secteur des transports et de l’entreposage
Pour les besoins de l’analyse, le secteur des transports et de l’entreposage a été scindé en neuf catégories (cf. annexe) qui permettent de différencier les transporteurs et les logisticiens.
Cinq catégories (transports routiers de voyageurs ; transports routiers de marchandises ; transports ferroviaires ; transports maritimes et fluviaux ; transports aériens) forment le transport « pur », constitué des entreprises qui acheminent, pour le compte d’autrui, des marchandises ou des voyageurs.
Les activités logistiques sont regroupées dans les quatre autres segments (entreposage, stockage et manutention ; services auxiliaires des transports ; activités de poste et de courrier ; autres activités). Elles rassemblent les services de soutien à la circulation des biens et des personnes.
| Composantes du secteur |
Année 2019 |
Évolution 2019 / 2018 |
Pays de la L. / France métro. |
|---|---|---|---|
| Transports routiers de voyageurs | 12 510 | + 5,2 % | 5,2 % |
| Transports routiers de marchandises | 32 005 | + 1,9 % | 7,2 % |
| Transports ferroviaires | 3 278 | – 2,4 % | 3,3 % |
| Transports maritimes et fluviaux | 651 | + 5,2 % | 3,9 % |
| Transports aériens | 1 277 | + 1,5 % | 2,1 % |
| Entreposage, stockage et manutention | 4 383 | + 7,6 % | 3,6 % |
| Services auxiliaires des transports | 8 855 | + 3,3 % | 4,6 % |
| Activités de poste et de courrier | 11 458 | – 5,8 % | 5,6 % |
| Autres activités | 262 | + 6,5 % | 1,5 % |
| Ensemble du secteur | 74 679 | + 1,5 % | 5,4 % |
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Champ : section H de la nomenclature NAF rév. 2 (A 21) Source : Acoss (données au 31 décembre) |
Dans les Pays de la Loire, les transports routiers (de voyageurs et de marchandises) sont surreprésentés au sein des transports et de l’entreposage : en 2019, ils ont employé 60 % des salariés du secteur contre 49 % en France métropolitaine. Cette prépondérance des emplois routiers, particulièrement marquée dans le transport de marchandises, est liée à la faiblesse des autres modes dans la région :
les Pays de la Loire n’ont pas la faveur des nouveaux opérateurs ferroviaires en raison de la position excentrée du territoire régional, à l’écart des grands courants d’échanges nationaux et européens par rail ;
l’emploi maritime et fluvial est également peu développé dans la région, représentant 3,9 % des effectifs nationaux (en France, l’essentiel des flux maritimes de passagers et de fret transite par les ports de la Manche et de la Méditerranée ; en outre, la Loire, non connectée avec le reste du réseau national de navigation intérieure, est faiblement utilisée) ;
les établissements des compagnies aériennes sont principalement situés en Île-de-France, à proximité des aéroports parisiens.
Les activités logistiques font également figure de parents pauvres dans la région. Les Pays de la Loire ne représentent ainsi que 3,6 % des effectifs privés nationaux de l’entreposage, du stockage et de la manutention et 4,6 % des services auxiliaires des transports. Ces niveaux modestes sont à relier au positionnement géographique de la région. Étant à l’écart des principaux corridors de transit continentaux, elle ne constitue pas un espace privilégié pour l’accueil des sites logistiques, d’autant que son aire d’influence est limitée en raison de sa bordure atlantique.
Les activités de poste et de courrier, dont la libéralisation est en cours, sont encore largement dominées par La Poste, société anonyme à capitaux intégralement publics, qui emploie environ 10 000 personnes en Pays de la Loire (non compris les établissements bancaires et financiers du groupe). L’ensemble des entreprises de poste et de courrier constitue, par le nombre de salariés, le troisième contributeur du secteur des transports et de l’entreposage (après les transports routiers de voyageurs et les transports routiers de marchandises). Mais il ne représente plus que 15 % de l’emploi en 2019, contre 26 % en 2003.
2.1 – Transports routiers de voyageurs : en 2019, les effectifs ont progressé pour la onzième année consécutive
Le sous-secteur des transports routiers de voyageurs est composé de trois grandes catégories d’acteurs.
Les délégataires des réseaux de transport collectif urbain exploitent des flottes de véhicules routiers composées d’autobus et plus marginalement d’autocars. Ils sont également des opérateurs ferroviaires dans les agglo-mérations de la région dotées de lignes de tramway (Nantes, Le Mans et Angers).
Les sociétés autocaristes sont présentes sur deux segments spécifiques : celui du transport régulier interurbain, qu’il soit conventionné (circuits scolaires, lignes départementales et régio-nales) ou librement organisé (lignes à longue distance autorisées par la loi Macron de 2015) et celui du transport occasionnel (déplacements périscolaires et touristiques, …).
Les services de taxis et de VTC (voiture de transport avec chauffeur) effectuent des courses urbaines ou interurbaines facturées en général à la distance.
Les entreprises qui exploitent des taxis ou des VTC ne représentent que 9 % de l’emploi salarié des transports routiers de voyageurs. Cette faible contribution tient au fait que la très grande majorité d’entre-elles sont unipersonnelles : leurs dirigeants n’ont donc pas le statut de salarié.
En 2019, les transports routiers de voyageurs ont de nouveau créé plus d’emplois qu’ils n’en ont détruit dans la région. Le nombre de salariés s’y est accru de 5,2 %, soit trois points de plus qu’au niveau national. Sur longue période, le sous-secteur n’est pas le composant le plus dynamique des transports et de l’entreposage. Mais il est celui où la progression des effectifs a été la plus linéaire.
Plus d’un tiers (36 % en 2019) de l’emploi hexagonal des transports routiers de voyageurs est situé en Île-de-France. La RATP y emploie à elle-seule 60 000 agents.
L’emploi du sous-secteur se caractérise par une féminisation croissante et le développement du temps incomplet. Les femmes représentent ainsi la moitié des conducteurs de cars scolaires. La nature du métier, considéré comme un complément d’activité du ménage, est compatible avec la vie de famille. De leur côté, les entreprises estiment que les conductrices sont davantage pédagogues avec les élèves que leurs confrères masculins.
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 783 | 814 | + 4 % |
| Loire-Atlantique | 5 841 | 6 293 | + 7,7 % |
| Maine-et-Loire | 2 142 | 2 290 | + 6,9 % |
| Sarthe | 1 395 | 1 387 | – 0,6 % |
| Vendée | 1 730 | 1 726 | – 0,2 % |
| Pays de la Loire | 11 891 | 12 510 | + 5,2 % |
| France métropolitaine | 233 440 | 239 062 | + 2,4 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 5,09 % | 5,23 % | |
|
Champ : sous-classes 49.31Z, 49.32Z, 49.39A et 49.39B de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
2.2 – Transports routiers de marchandises : 600 emplois salariés nets ont été créés en 2019 (+ 1,9 %)
Le sous-secteur des transports routiers de marchandises est défini ici dans un périmètre élargi, comprenant :
le transport routier de fret « pur » ; ce segment est composé des entreprises enregistrées sous les quatre sous-classes traditionnelles (fret interurbain, fret de proximité, location de camions avec chauffeur, services de déménagement) ;
des activités complémentaires (la messagerie et le fret express) qui en théorie sont ouvertes à d’autres modes (aérien, ferroviaire, …) mais qui, en Pays de la Loire, sont le fait d’opérateurs de transport disposant presque exclusivement de flottes de véhicules routiers.
Le sous-secteur est composé en Pays de la Loire de 1 800 entreprises et de 2 200 établissements. Il emploie 32 000 salariés. Près de la moitié des établissements n’ont aucun salarié. Ces structures unipersonnelles sont en général des sous-traitants de transporteurs de plus grande taille ou de sociétés industrielles et commerciales.
Le fret routier de marchandises est, en Pays de la Loire, l’activité phare des transports et de l’entreposage, repré-sentant 43 % des salariés de l’ensemble du secteur (contre 32 % dans l’Hexagone). Sur longue période, il est localement un secteur créateur d’emplois. Depuis 2003, ses effectifs salariés se sont accrus deux fois plus rapidement qu’en France métropolitaine (+ 26 % contre + 14 %).
En 2019, la vigueur de la demande en services de fret a facilité la recru-descence des embauches, sous l’effet de l’amélioration de la situation financière des entreprises. Le nombre de salariés a augmenté de 1,9 % par rapport à 2018. La contribution des Pays de la Loire à l’emploi national du secteur (7,2 %) a toutefois légèrement diminué.
Tous les segments se sont inscrits en progression en 2019, à l’exception des services de déménagement dont le recul (- 2,6 % à 555 salariés) fait suite au bond de 10,0 % de 2018. Les effectifs du fret interurbain (18 300 salariés) et du fret de proximité (9 500 salariés) ont progressé respectivement de 1,0 % et de 4,2 %. Ces deux sous-classes rassemblent à elles-seules 87 % de l’emploi du transport routier de marchandises. Dans la location de camions avec chauffeur et la messagerie/fret express, les effectifs se sont accrues respectivement de 1,3 % et de 1,5 %.
Sur longue-période, la structure du secteur a été profondément modifiée. L’emploi du fret urbain de proximité a ainsi bondi de 72 % depuis 2003, celui du fret interurbain s’est accru de 23 %. À l’inverse, le poids de la messagerie et du fret express a fortement diminué. La sous-classe comptait 3 100 salariés en 2003, soit 22 % de plus qu’aujourd’hui (2 400 salariés).
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 3 165 | 3 383 | + 6,9 % |
| Loire-Atlantique | 10 920 | 11 094 | + 1,6 % |
| Maine-et-Loire | 6 463 | 6 412 | – 0,8 % |
| Sarthe | 3 976 | 3 996 | + 0,5 % |
| Vendée | 6 886 | 7 120 | + 3,4 % |
| Pays de la Loire | 31 410 | 32 005 | + 1,9 % |
| France métropolitaine | 430 211 | 442 050 | + 2,8 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 7,3 % | 7,24 % | |
|
Champ : sous-classes 49.41A, 49.41B, 49.41C, 49.42Z et 52.29A de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
2.3 – Transports ferroviaires : les Pays de la Loire ne représentent que 3 % des effectifs nationaux
Le sous-secteur des transports ferroviaires est constitué des opérateurs spécialisés dans l’acheminement de passagers et de marchandises par train. L’activité est scindée en deux parties.
Le transport ferroviaire interurbain de voyageurs est assuré par un service grandes lignes (réseau à grande vitesse et lignes interrégionales sur voies classiques) et un service local, le Transport Express Régional. La SNCF est à ce jour l’unique exploitant des lignes ferroviaires intérieures de voyageurs, mais la libéralisation du secteur est engagée. La première étape a concerné les lignes internationales, ouvertes à de nouveaux opérateurs depuis décembre 2009. La deuxième étape interviendra en 2022 avec le début de la mise en concurrence des lignes régionales en Provence-Alpes-Côte-d’Azur. Deux autres régions (Grand Est et Hauts-de-France) devraient libéraliser leur Transport Express Régional, suivis en 2024 par les Pays de la Loire. L’État a également décidé de mettre la SNCF en concurrence sur les trains d’équilibre du territoire (TET) Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux en 2022.
Le transport ferroviaire de fret a été ouvert à la concurrence en 2006. Néanmoins, sur le territoire français, Fret SNCF réalise encore la majorité des trafics (58 % en 2018)2. Dans les Pays de la Loire, la société Ouest Rail effectue des services de traction ferroviaire de céréales, de pâtes à papier et de vrac liquide au départ ou à l’arrivée du port de Nantes Saint-Nazaire.
Seulement 3,3 % des salariés français du transport ferroviaire sont localisés dans les Pays de la Loire. Cette sous-représentation est commune aux autres régions du Grand Ouest de la France. Elle est liée d’une part à un niveau d’équipement ferroviaire inférieur à la moyenne nationale (les Pays de la Loire sont irrigués par 1 300 km de chemins de fer, soit 4,5 % du réseau hexagonal), d’autre part aux faibles volumes de fret transportés sur les voies ferrées de la région, situées à l’écart des corridors d’échanges européens.
En 2019, l’emploi a reculé pour la dixième année consécutive (– 2,4 % par rapport à 2018). Comme en 2018, la décrue a concerné toutes les autres régions françaises. La part des Pays de la Loire dans les effectifs nationaux est restée stable au cours de la dernière décennie.
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 25 | 23 | – 8 % |
| Loire-Atlantique | 2 164 | 2 160 | – 0,2 % |
| Maine-et-Loire | 168 | 150 | – 10,7 % |
| Sarthe | 953 | 906 | – 4,9 % |
| Vendée | 50 | 39 | – 22 % |
| Pays de la Loire | 3 360 | 3 278 | – 2,4 % |
| France métropolitaine | 102 189 | 99 787 | – 2,4 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 3,29 % | 3,28 % | |
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Champ : sous-classes 49.10Z et 49.20Z de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
2.4 – Transports maritimes et fluviaux : les deux tiers des effectifs du sous-secteur opèrent dans l’acheminement du fret
Le sous-secteur des transports maritimes et fluviaux consiste en l’acheminement, régulier ou non, de passagers et de fret par eau. Il inclut également l’exploitation de bacs, de navires d’excursion ou de croisière, de remorqueurs de péniches ou de barges et la location de bateaux avec équipage.
La distinction entre d’une part les transports maritimes et côtiers et d’autre part les transports fluviaux n’est basée qu’en partie sur la localisation de l’activité. Elle repose en premier lieu sur le type d’embarcation utilisé. L’exploitation des bateaux conçus pour naviguer en haute mer ou le long du littoral est classée au sein des transports maritimes et côtiers. Ceux destinés aux voies navigables intérieures sont ventilés dans les transports fluviaux.
En dépit de sa façade océanique, les Pays de la Loire ne représentent que 3,9 % des effectifs métropolitains des transports maritimes et fluviaux. Cette part a toutefois augmenté d’un point depuis 2006. La région Provence-Alpes-Côte d’Azur rassemble 39 % de l’emploi hexagonal, assurant la desserte de la Corse depuis les ports de Marseille, de Toulon et de Nice.
En 2019, le nombre de salariés employés par les compagnies maritimes et fluviales a augmenté de trente-deux unités dans les Pays de la Loire (+ 5,2 % à 651 salariés). La Loire-Atlantique et la Vendée concentrent 99,8 % de l’emploi du secteur.
87 % des salariés sont à l’oeuvre dans le transport maritime et côtier. Plusieurs armements, opérant dans le fret maritime et employant 372 personnes, ont leur siège dans la région, principalement à Nantes. Le transport de passagers rassemble 192 salariés. Il est concentré en Vendée. Il comporte des liaisons entre l’Île d’Yeu et le continent ainsi que des navettes maritimes aux Sables d’Olonne.
Le solde des effectifs (13 %, soit 87 salariés) est employé dans les transports fluviaux. L’activité comporte :
les dessertes régulières Flexiloire assurées entre Nantes et Saint-Nazaire par la Compagnie Ligérienne de Transport,
les navettes fluviales Navibus, opérées en sous-traitance de la Semitan par la société nantaise Finist’Mer,
les deux lignes de bacs de Loire à l’ouest de l’agglomération nantaise, gérées par le Conseil départemental de Loire-Atlantique et exploitées par Transdev,
des croisières touristiques principalement sur la Loire et l’Erdre.
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 1 | 1 | + 0 % |
| Loire-Atlantique | 487 | 515 | + 5,7 % |
| Maine-et-Loire | 0 | 0 | NC |
| Sarthe | 0 | 0 | NC |
| Vendée | 131 | 135 | + 3,1 % |
| Pays de la Loire | 619 | 651 | + 5,2 % |
| France métropolitaine | 16 104 | 16 847 | + 4,6 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 3,84 % | 3,86 % | |
|
Champ : sous-classes 50.10Z, 50.20Z, 50.30Z et 50.40Z de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
2.5 – Transports aériens : les Pays de la Loire n’abritent que 2 % de l’emploi métropolitain
Le sous-secteur des transports aériens est constitué des compagnies spécialisées dans l’acheminement de passagers et de marchandises par avion ou hélicoptère. Il se compose de trois activités :
l’aviation commercial comprenant les vols réguliers (dont les places sont mises à la disposition du public par le transporteur aérien, selon un calendrier publié à l’avance, caractérisé par des horaires et des jours cadencés) et non réguliers, appelé aussi vols nolisés, vols charter, vols affrétés ou vol à la demande (consistant pour une compagnie aérienne en la commercialisation d’un vol complet auprès d’une agence de voyage ou d’un courtier aérien qui le revend au détail « sec » ou assorti d’autres prestations tel que de l’hôtellerie, des circuit touristiques, etc),
les vols privés (aviation d’instruction et de loisirs des aéro-clubs),
la location d’aéronefs avec pilote.
Le transport aérien comprend 1 300 emplois salariés dans la région, représentant seulement 2,1 % des effectifs nationaux. Environ un millier sont employés à Bouguenais (44), où est basé Régional3, filiale d’Air France devenue en 2016 un établissement d’Hop!. Les trois quarts d’entre eux sont navigants (pilotes, hôtesses et stewards).
Le redressement financier d’Air France, mené dans le cadre de lourds plans de restructuration, s’est accompagné depuis 2008 d’une baisse de 20 % des effectifs du transport aérien en Pays de la Loire et de 17 % dans l’Hexagone.
Le poids très faible du transport aérien de fret (aucun salarié enregistré sous ce code NAF en 2018 et en 2019 dans les Pays de la Loire contre un établissement et une dizaine de salariés les années précédentes) n’est pas le reflet de la réalité. En effet, si presque toutes les compagnies sont enregistrées sous le code 51.10Z (transports aériens de passagers), en pratique, elles sont généralement présentes sur les deux segments (voyageurs et marchandises), la majorité du fret aérien mondial étant aujourd’hui acheminée dans les soutes des avions de passagers.
Le transport aérien de marchandises est bien présent dans la région. En 2019, Saint-Nazaire Montoir et Nantes Atlantique se sont classés respectivement au septième et au dixième rang des aéroports métropolitains de fret4.
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 0 | 0 | NC |
| Loire-Atlantique | 1 229 | 1 250 | + 1,7 % |
| Maine-et-Loire | 4 | 4 | + 0 % |
| Sarthe | 12 | 11 | – 8,3 % |
| Vendée | 13 | 12 | – 7,7 % |
| Pays de la Loire | 1 258 | 1 277 | + 1,5 % |
| France métropolitaine | 60 348 | 60 878 | + 0,9 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 2,08 % | 2,1 % | |
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Champ : sous-classes 51.10Z et 51.21Z de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
2.6 – Entreposage, stockage et manutention : les effectifs ont bondi de 8 % en 2019
Le sous-secteur de l’entreposage, du stockage et de la manutention est composé de deux ensembles distincts :
l’exploitation pour le compte de tiers d’installations d’entreposage (réservoirs, cuves, chambres froides, …) et de lieux de stockage (entrepôts, silos, hangars, …), à caractère industriel ou agricole ;
les services de chargement et de déchargement de cargaisons et de conteneurs, lors des ruptures de charge, dans les ports maritimes et autres terminaux de manutention tels que les aéroports, les ports fluviaux, les gares routières et ferroviaires.
Les entreprises de manutention portuaire sont nées au début des années 1990. Avec la réforme de 1992 relative au statut des dockers (manutention horizontale), la plupart des professionnels, jusque-là embauchés pour un shift (à la journée) ou pour une vacation (à la demi-journée), en sont devenus des salariés permanents. La réforme portuaire de 2008, quant à elle, a entraîné le transfert vers le secteur privé des portiqueurs et des grutiers (manutention verticale), auparavant agents des ports.
Au 31 décembre 2019, l’entreposage, le stockage et la manutention comptaient 4 400 salariés en Pays de la Loire. L’entreposage non frigorifique rassemble depuis 2010 la majorité des salariés du sous-secteur (52 % en 2019, contre 50 % en 2018).
La croissance de l’emploi de l’entreposage, du stockage et de la manutention (+ 7,6 % par rapport au 31 décembre 2018) est la dixième d’affilée. En France métropolitaine, à l’exception de 2008 (- 0,8 %), la progression a également été continue. Le développement du sous-secteur s’explique par l’externalisation croissante de la fonction logistique dans l’industrie et le commerce.
En 2019, la croissance de l’emploi a concerné quatre des cinq départements de la région. Elle a été particulièrement marquée dans le Maine-et-Loire (+ 26 %) et en Vendée (+ 12 %). En revanche, une diminution de 7 % de l’emploi a été relevée en Mayenne (- 23 % dans le stockage non frigorifique et - 2 % dans le stockage frigorifique).
Le nombre de salariés s’est accru dans trois des quatre codes APE qui composent le sous-secteur. La manutention portuaire a fait exception avec un repli de ses effectifs de 6 % en 2019, un peu moins importante que celle de l’année précédente (- 8 %). L’intégralité de l’emploi de ce sous-secteur est localisée en Loire-Atlantique (476 salariés). La multiplication par dix des effectifs de la manutention non portuaire en Vendée (de 6 à 60 salariés) a concerné les communes du Poiré-sur-Vie et des Herbiers.
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 401 | 374 | – 6,7 % |
| Loire-Atlantique | 2 078 | 2 188 | + 5,3 % |
| Maine-et-Loire | 565 | 710 | + 25,7 % |
| Sarthe | 421 | 430 | + 2,1 % |
| Vendée | 607 | 681 | + 12,2 % |
| Pays de la Loire | 4 072 | 4 383 | + 7,6 % |
| France métropolitaine | 119 015 | 122 113 | + 2,6 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 3,42 % | 3,59 % | |
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Champ : sous-classes 52.10A, 52.10B, 52.24A et 52.24B de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
2.7 – Services auxiliaires des transports : l’emploi a atteint en 2019 son plus haut niveau historique
L’activité des services auxiliaires des transports consiste à :
exploiter les infrastructures concédées et les platesformes de transport (gares routières et ferroviaires, parcs et silos de stationnement, autoroutes et ouvrages d’art à péage, ports maritimes et fluviaux, aéroports, …) ;
entretenir les infrastructures de transport (gares et voies ferrées, autoroutes, quais et embarcadères portuaires, écluses et voies fluviales, terminaux et pistes aéroportuaires, …) ;
organiser le transport de fret pour le compte de l’expéditeur ou du destinataire de la marchandise (commissionnement, courtage, affrètement, formalités administratives et douanières, …).
Cet ensemble hétéroclite comprend également les services de dépannage routier, les activités de sauvetage en mer, la gestion des fourrières automobiles, la régulation du trafic ferroviaire, le contrôle de la circulation aérienne, la signalisation maritime par phares et balises ainsi que le pilotage et le remorquage portuaire.
Dans les Pays de la Loire, le nombre de salariés du sous-secteur des services auxiliaires des transports a augmenté de 3,3 % en 2019, deux points de plus qu’au niveau national. Cette croissance est toutefois deux fois plus faible que celle de 2018 (+ 6,6 %).
Elle a été particulièrement marquée dans l’appui aux transports aériens (+ 21 % à 527 salariés). Ce sous-secteur ne représente toutefois que 6 % de l’emploi des services auxiliaires des transports.
L’emploi de l’affrètement et de l’organisation du transport de fret a poursuivi son redressement (+ 5,3 % à 4 541 salariés, après + 6,4 % en 2018). La sous-classe rassemble la moitié des effectifs des services auxiliaires des transports.
Dans l’entretien et l’exploitation des transports par eau, après le bond de 29 % de 2018, le nombre de salariés s’est tassé de 2,5 % en 2019. 86 % des effectifs de la sous-classe sont situés en Loire-Atlantique, où se trouvent les terminaux du Grand port maritime de Nantes Saint-Nazaire. L’établissement public est le premier port de la façade atlantique hexagonale et le cinquième port français.
En 2015, les effectifs des services auxiliaires des transports s’étaient fortement accrus (+ 34 %). Cette envolée étaient la conséquence de la création en janvier 2015 de SNCF Réseau, dont une grande partie des agents étaient précédemment répertoriés dans les transports ferroviaires (cf. section 2.3).
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 245 | 242 | – 1,2 % |
| Loire-Atlantique | 5 423 | 5 687 | + 4,9 % |
| Maine-et-Loire | 1 076 | 1 111 | + 3,3 % |
| Sarthe | 884 | 874 | – 1,1 % |
| Vendée | 940 | 941 | + 0,1 % |
| Pays de la Loire | 8 568 | 8 855 | + 3,3 % |
| France métropolitaine | 188 078 | 190 901 | + 1,5 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 4,56 % | 4,64 % | |
|
Champ : sous-classes 52.21Z, 52.22Z, 52.23Z et 52.29B de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
2.8 – Activités de poste et de courrier : l’emploi salarié a reculé pour la seizième année de suite
Les activités de poste et de courrier ont intégré le secteur des transports en 2008, à l’occasion de l’entrée en vigueur de la NAF révision 2 (cf. le champ du secteur en annexe). Elles englobent essentiellement la levée, le tri, le transport et la distribution de lettres et de petits colis dans le cadre de tournées régulières.
La NAF distingue le service universel postal des autres activités de courrier. Le service universel comprend l’acheminement de plis (correspondance adressée) d’un poids inférieur à deux kilogrammes, de colis postaux de moins de vingt kilogrammes et d’envois recommandés ou à valeur déclarée. En France, le groupe La Poste a été désigné prestataire du service universel postal, à compter du 1er janvier 2011 et pour une durée de 15 ans.
Les autres activités du sous-secteur recouvrent deux types d’entreprises :
les sociétés, opérant en dehors du service universel, dont l’activité consiste principalement à assurer la collecte en amont de plis d’entreprises à destination des agences postales et centre de tris du courrier ;
les services de livraison à domicile (activités des coursiers urbains, portage de journaux en porte à porte, transport de repas pour compte de tiers hors livraison associée à la fabrication de pizzas chaudes, …).
Si, en 2018, pour la première fois depuis le début du suivi statistique de l’emploi par l’Acoss il y a une quinzaine d’années, les effectifs des activités de poste et de courrier s’étaient stabilisés à un peu plus de 12 200 salariés dans les Pays de la Loire (- 0,3 % par rapport à 2017), une rechute de 5,8 % a été observée en 2019. Contrairement aux années précédentes, la baisse des effectifs a touché le service universel et les autres activités de courrier.
Ainsi, la décrue de l’emploi du service postal universel, observée depuis près de deux décennies, s’est poursuivie en 2019 (- 6,0 % par rapport à 2018). Elle découle de la chute des volumes de plis échangés en France, due à la concurrence d’Internet et du courrier électronique. En 2019, l’activité courrier n’a représenté que 26 % du chiffre d’affaires de La Poste contre 40 % en 2010 et 71 % en 1991.
L’emploi des autres activités de courrier s’est contracté de 1,7 %, une première depuis cinq ans. En effet, porté par le boom du portage de repas à domicile, le secteur avait connu quatre fortes hausses d’affilée (+ 16 % en 2015, + 34 % en 2016, + 8 % en 2017 et + 15 % en 2018). La sous-classe a représenté 6 % des effectifs des activités de poste et de courrier en 2019 (contre 2 % en 2008). Le salariat y est très peu répandu. L’immense majorité des structures de courses urbaines est en effet créée sous le régime de la micro-entreprise.
| Territoire | 2018 | 2019 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Mayenne | 879 | 824 | – 6,3 % |
| Loire-Atlantique | 6 070 | 5 742 | – 5,4 % |
| Maine-et-Loire | 2 022 | 1 944 | – 3,9 % |
| Sarthe | 1 617 | 1 475 | – 8,8 % |
| Vendée | 1 572 | 1 473 | – 6,3 % |
| Pays de la Loire | 12 160 | 11 458 | – 5,8 % |
| France métropolitaine | 211 442 | 204 769 | – 3,2 % |
| Pays de la Loire / France métropolitaine | 5,75 % | 5,6 % | |
|
Champ : sous-classes 53.10Z et 53.20Z de la NAF rév. 2 (A 732) Source : Acoss |
3 - Annexes
3.1 - Séries temporelles de l’emploi salarié dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine
| Sous-classe | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 49.10Z - Transport ferroviaire interurbain de voyageurs | 5 466 | 5 299 | 3 616 | 3 567 | 3 444 | 3 347 | 3 268 |
| 49.20Z - Transports ferroviaires de fret | 31 | 31 | 32 | 31 | 21 | 13 | 10 |
| 49.31Z - Transports urbains et suburbains de voyageurs | 3 752 | 4 075 | 4 101 | 4 026 | 4 045 | 4 228 | 5 125 |
| 49.32Z - Transports de voyageurs par taxis | 761 | 832 | 905 | 952 | 1 027 | 1 049 | 1 073 |
| 49.39A - Transports routiers réguliers de voyageurs | 3 025 | 3 145 | 3 060 | 3 152 | 3 264 | 3 590 | 3 868 |
| 49.39B - Autres transports routiers de voyageurs | 2 397 | 2 355 | 2 582 | 2 784 | 2 899 | 3 024 | 2 444 |
| 49.41A - Transports routiers de fret interurbains | 16 049 | 16 004 | 16 524 | 17 207 | 17 804 | 18 104 | 18 279 |
| 49.41B - Transports routiers de fret de proximité | 7 727 | 7 917 | 8 088 | 8 341 | 8 656 | 9 139 | 9 524 |
| 49.41C - Location de camions avec chauffeur | 1 087 | 1 123 | 1 146 | 1 162 | 1 128 | 1 199 | 1 214 |
| 49.42Z - Services de déménagement | 500 | 449 | 505 | 522 | 518 | 570 | 555 |
| 49.50Z - Transports par conduites | 258 | 245 | 237 | 236 | 237 | 246 | 262 |
| 50.10Z - Transports maritimes et côtiers de passagers | 193 | 199 | 182 | 190 | 190 | 186 | 192 |
| 50.20Z - Transports maritimes et côtiers de fret | 297 | 335 | 352 | 358 | 328 | 356 | 372 |
| 50.30Z - Transports fluviaux de passagers | 31 | 29 | 22 | 25 | 25 | 22 | 21 |
| 50.40Z - Transports fluviaux de fret | 54 | 58 | 61 | 57 | 49 | 55 | 66 |
| 51.10Z - Transports aériens de passagers | 1 348 | 1 294 | 1 286 | 1 258 | 1 244 | 1 258 | 1 277 |
| 51.21Z - Transports aériens de fret | 11 | 12 | 11 | 11 | 12 | 0 | 0 |
| 52.10A - Entreposage et stockage frigorifique | 971 | 1 005 | 1 043 | 1 060 | 1 089 | 1 088 | 1 091 |
| 52.10B - Entreposage et stockage non frigorifique | 1 714 | 1 935 | 1 914 | 2 011 | 1 980 | 2 052 | 2 264 |
| 52.21Z - Services auxiliaires des transports terrestres | 959 | 982 | 2 736 | 2 742 | 2 715 | 2 769 | 2 759 |
| 52.22Z - Services auxiliaires des transports par eau | 626 | 627 | 614 | 793 | 819 | 1 054 | 1 028 |
| 52.23Z - Services auxiliaires des transports aériens | 412 | 418 | 418 | 440 | 449 | 434 | 527 |
| 52.24A - Manutention portuaire | 439 | 398 | 456 | 486 | 548 | 504 | 476 |
| 52.24B - Manutention non portuaire | 399 | 371 | 379 | 381 | 427 | 428 | 552 |
| 52.29A - Messagerie, fret express | 2 444 | 2 408 | 2 505 | 2 499 | 2 388 | 2 398 | 2 433 |
| 52.29B - Affrètement et organisation des transports | 4 448 | 4 531 | 4 502 | 4 400 | 4 052 | 4 311 | 4 541 |
| 53.10Z - Activités de poste dans le cadre du service universel | 13 078 | 12 798 | 12 534 | 11 986 | 11 619 | 11 499 | 10 808 |
| 53.20Z - Autres activités de poste et de courrier | 353 | 344 | 398 | 532 | 575 | 661 | 650 |
| H - Ensemble du secteur | 68 830 | 69 219 | 70 209 | 71 209 | 71 552 | 73 584 | 74 679 |
|
Champ : section H de la nomenclature NAF rév. 2 (A 21) Source : Acoss (données au 31 décembre) |
| Région | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Auvergne-Rhône-Alpes | 161 648 | 160 793 | 160 981 | 161 811 | 161 895 | 165 092 | 166 790 | 168 035 |
| Bourgogne-Franche-Comté | 51 911 | 51 754 | 50 917 | 50 816 | 50 443 | 50 253 | 50 918 | 50 891 |
| Bretagne | 58 563 | 57 727 | 57 765 | 58 452 | 58 765 | 59 316 | 59 919 | 61 434 |
| Centre-Val de Loire | 50 437 | 49 971 | 49 865 | 49 419 | 49 589 | 50 063 | 50 745 | 50 790 |
| Corse | 6 844 | 6 657 | 6 587 | 6 713 | 6 752 | 6 759 | 6 825 | 6 985 |
| Grand Est | 103 505 | 102 766 | 101 925 | 101 094 | 101 109 | 100 726 | 101 782 | 102 564 |
| Hauts-de-France | 112 257 | 112 651 | 112 426 | 112 093 | 112 902 | 114 529 | 116 791 | 118 155 |
| Île-de-France | 366 111 | 366 037 | 365 811 | 367 800 | 369 217 | 372 593 | 377 132 | 383 093 |
| Normandie | 66 166 | 65 055 | 64 828 | 65 551 | 65 313 | 65 604 | 66 101 | 65 850 |
| Nouvelle-Aquitaine | 105 071 | 104 650 | 104 151 | 103 528 | 104 491 | 104 917 | 106 419 | 106 663 |
| Occitanie | 90 544 | 90 927 | 90 717 | 91 214 | 93 021 | 93 814 | 95 109 | 97 285 |
| Pays de la Loire | 69 484 | 68 830 | 69 219 | 70 209 | 71 209 | 71 552 | 73 584 | 74 679 |
| Provence-Alpes-Côte d’Azur | 104 388 | 103 422 | 103 336 | 103 237 | 103 900 | 105 623 | 106 582 | 107 987 |
| France métropolitaine | 1 346 929 | 1 341 240 | 1 338 528 | 1 341 937 | 1 348 606 | 1 360 841 | 1 378 697 | 1 394 411 |
|
Champ : section H de la nomenclature NAF rév. 2 (A 21) Source : Acoss (données au 31 décembre) |
| Secteur économique | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|
| Activités financières et d’assurance | 39 459 | 39 670 | 40 314 | 40 550 |
| Activités immobilières | 10 848 | 10 985 | 10 580 | 10 855 |
| Activités scientifiques et techniques ; services administratifs et de soutien | 168 397 | 181 958 | 185 161 | 188 631 |
| Administrations publiques, enseignement, santé humaine et action sociale | 133 405 | 135 061 | 135 909 | 136 953 |
| Autres activités de services | 41 748 | 42 432 | 42 122 | 42 605 |
| Cokéfaction et raffinage | 1 027 | 1 040 | 1 042 | 1 055 |
| Commerce et réparation d’automobiles et de motocycles | 160 827 | 163 922 | 166 906 | 169 487 |
| Construction | 85 966 | 87 747 | 88 721 | 90 134 |
| Fabrication d’autres produits industriels | 103 473 | 104 698 | 106 240 | 106 185 |
| Fabrication d’équipements électriques, électroniques et informatiques | 32 312 | 32 903 | 33 960 | 34 632 |
| Fabrication de denrées alimentaires | 53 171 | 54 001 | 54 207 | 55 084 |
| Fabrication de matériels de transport | 27 696 | 28 830 | 29 994 | 31 100 |
| Hébergement et restauration | 40 822 | 42 579 | 43 236 | 45 502 |
| Industries extractives | 15 754 | 15 655 | 15 915 | 16 169 |
| Information et communication | 32 950 | 34 499 | 36 926 | 38 264 |
| Transports et entreposage | 71 209 | 71 552 | 73 584 | 74 679 |
| Ensemble des secteurs marchands non agricoles | 1 019 064 | 1 047 532 | 1 064 817 | 1 081 885 |
| Source : Acoss (données au 31 décembre) |
3.2 - Annexes méthodologiques
Les limites et précautions d’utilisation des données de l’Acoss
Les données recueillies par l’Acoss peuvent s’apparenter à une véritable enquête exhaustive sur le lieu de travail. Il convient néanmoins de mentionner certaines de leurs limites.
La statistique annuelle consiste en la photographie d’une situation au 31 décembre qui ne peut refléter les variations survenues en cours d’année. Ce fait peut avoir une certaine importance dans le cas d’activités saisonnières. Toutefois, les renseignements collectés se référant ponctuellement à la même date, le 31 décembre de chaque année, les comparaisons gardent toute leur valeur.
En second lieu, avant validation et agrégation nationale des données, chaque Urssaf réalise un premier travail de contrôle et de redressement des renseignements portés sur chaque DSN, centralisés dans la base Séquoia (Système pour l’étude quantitative et l’observation des assiettes).
Les fichiers mis à disposition sur le site de l’Acoss sont issus d’une extraction de la base Séquoia effectuée au cours du deuxième trimestre de chaque année. Cette extraction comprend la quasi-totalité des déclarations de l’année précédente. Les DSN arrivant postérieurement sont estimés dans un premier temps par l’Acoss à partir des informations des périodes précédentes, puis cette estimation est affinée ultérieurement au regard de l’ensemble des déclarations. Les données présentées ici sont donc semi-provisoires pour la dernière année et comprennent de légères révisions sur l’historique.
Pour des zones géographiques relativement fines (en particulier l’échelon communal), les résultats de la statistique annuelle de l’emploi doivent être interprétés avec précaution.
Malgré la qualité des contrôles effectués, les données d’emploi de certaines entreprises composées de plusieurs établissements peuvent avoir été concentrées sur un seul établissement, dans une localisation géographique unique et dans un seul secteur d’activité, s’écartant ainsi de la réalité découlant de la prise en compte individuelle de chacun des établissements.
Par ailleurs, l’activité économique principale de certains établissements peut varier au cours du temps, engendrant alors la modification de leur code APE par l’INSEE et, par voie de conséquence, des transferts d’effectifs d’une activité économique sur une autre.
En raison de l’existence du travail à temps partiel, les chiffres fournis par l’Acoss, exprimés en nombre de salariés, ne permettent d’estimer avec précision les effectifs en ETP (équivalent temps plein).
Principales caractéristiques de la statistique annuelle
des établissements affiliés au régime général de la Sécurité sociale
Couverture géographique : nationale
Couverture sectorielle : secteurs marchands (hors agriculture)
Brique d’observation : établissements employant au moins un salarié
Echelon géographique pertinent : département pour le niveau A 732 de la NAF rév. 2, commune pour le niveau A 17
Statut : source administrative
Règle de secret : aucune contrainte
Périodicité : annuelle
Délai de disponibilité : fin juin de l’année n + 1
Historique disponible : 2003
Informations disponibles : effectifs salariés au 31 décembre de l’année écoulée selon la localisation communale de l’établissement et son activité économique principale (code APE en NAF 732).
La nomenclature NAF (révision 2)
La nomenclature d’activités française (NAF), élaborée par l’INSEE, constitue le répertoire statistique national des activités économiques. La nouvelle version de cette nomenclature, la NAF révision 2 (NAF rév. 2), est entrée en vigueur le 1er janvier 2008. Elle a remplacé la précédente version, la NAF révision 1 qui datait de 2003. Cette opération, dont l’un des objectifs était de favoriser les comparaisons internationales, s’est inscrite dans un vaste processus de révision aux niveaux mondial et européen. La NAF a dorénavant la même structure que la nomenclature d’activités de la Communauté européenne (NACE rév. 2) mais elle comporte un niveau supplémentaire, celui des sous-classes.
La NAF révision 2 comporte 732 positions élémentaires (ou sous-classes). La codification des sous-classes s’effectue sur cinq positions : quatre chiffres et une lettre. C’est sous cette forme qu’apparaît le code APE (Activité Principale Exercée) attribué par l’INSEE aux entreprises et aux établissements.
La NAF révision 2 est organisée en plusieurs niveaux hiérarchiques imbriqués. Les plus utilisés sont les suivants :
les grands secteurs (au nombre de 4 ; agriculture - industrie - construction - tertiaire),
les sections (au nombre de 21, numérotées de A à U),
les divisions (au nombre de 88, qui sont constituées à partir des deux premières positions du code APE),
les groupes (au nombre de 272),
les classes (au nombre de 615).
Les niveaux sont dénommés “A xx” où xx représente le nombre de postes (de A 4 à A 732).
Le secteur des transports et de l’entreposage et ses principales composantes
Le secteur des transports et de l’entreposage constitue une des 21 sections de la NAF révision 2, la section H. Elle comprend trente sous-classes, de 49.10Z à 52.29B. Selon la notice explicative de l’INSEE, elle « couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises, par rail, par route, par conduites, par eau ou par air et les activités connexes, telles que l’exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l’entreposage, etc. Cette section comprend la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend également les activités de poste et de courrier ».
Cette définition des transports en tant qu’activité économique est différente de l’approche par métier. Ainsi, une secrétaire d’une compagnie aérienne fait partie du secteur des transports ; par contre, un conducteur de poids lourds d’une entreprise de travaux publics est ventilé dans le secteur de la construction (dont dépend l’activité principale exercée par l’établissement employeur).
Par rapport à la NAF révision 1, les sous-classes 79.11Z (activités des agences de voyage), 79.12Z (activités des voyagistes) et 79.90Z (autres services de réservation et activités connexes) sont sorties du secteur des transports et font désormais partie de celui des services (division 79). À l’inverse, les sous-classes 53.10Z (activités de poste dans le cadre d’une obligation de service universel) et 53.20Z (autres activités de courrier) ont été intégrées dans le champ des transports.
Dans le cadre de la présente publication, le secteur des transports et de l’entreposage a été scindé en neuf catégories.
Transports routiers de voyageurs
49.31Z Transports urbains et suburbains de voyageurs
49.32Z Transports de voyageurs par taxis
49.39A Transports routiers réguliers de voyageurs
49.39B Autres transports routiers de voyageurs
Transports routiers de marchandises
49.41A Transports routiers de fret interurbains
49.41B Transports routiers de fret de proximité
49.41C Location de camions avec chauffeur
49.42Z Services de déménagement
52.29A Messagerie, fret express
Transports ferroviaires
49.10Z Transport ferroviaire interurbain de voyageurs
49.20Z Transports ferroviaires de fret
Transports maritimes et fluviaux
50.10Z Transports maritimes et côtiers de passagers
50.20Z Transports maritimes et côtiers de fret
50.30Z Transports fluviaux de passagers
50.40Z Transports fluviaux de fret
Transports aériens
51.10Z Transports aériens de passagers
51.21Z Transports aériens de fret
Entreposage, stockage et manutention
52.10A Entreposage et stockage frigorifique
52.10B Entreposage et stockage non frigorifique
52.24A Manutention portuaire
52.24B Manutention non portuaire
Services auxiliaires des transports
52.21Z Services auxiliaires des transports terrestres
52.22Z Services auxiliaires des transports par eau
52.23Z Services auxiliaires des transports aériens
52.29B Affrètement et organisation des transports
Activités de poste et de courrier
53.10Z Activités de poste dans le cadre du service universel
53.20Z Autres activités de poste et de courrier
Autres activités
49.39C Téléphériques et remontées mécaniques
49.50Z Transports par conduites
51.22Z Transports spatiaux
La dernière catégorie « Autres activités » comprend très peu de salariés en Pays de la Loire (246 personnes en 2018, 262 en 2019). Elle n’a donc pas fait l’objet d’un traitement spécifique dans le présent document. Elle correspond à des activités peu présentes dans la région, notamment en raison de leurs fortes spécificités géographiques.
D’après Pôle emploi, au 31 décembre 2019, le recours au travail intérimaire par le secteur des transports représentait 4 195 emplois en équivalents temps plein (+ 10 % par rapport à décembre 2018).↩︎
La part de l’opérateur historique atteint même 72 % si l’on y ajoute les trafics de VFLI (11 %) et de Naviland Cargo (3 %), toutes deux filiales du groupe SNCF.↩︎
En mars 2013, l’alliance des filiales régionales d’Air France (Brit Air, Régional et Airlinair) a donné naissance à la marque commerciale Hop!, pôle court et moyen courrier du premier transporteur aérien européen. Les trois compagnies ont fusionné en avril 2016.↩︎
Le site nazairien est dédié à l’acheminement de tronçons d’avions pour le compte d’Airbus. L’activité de Nantes Atlantique est plus généraliste, le fret express y étant notamment opéré par l’intégrateur DHL (filiale de la Deutsche Post).↩︎
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Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement des Pays de la Loire
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