Tableaux de bord du social
de la région des Pays de la Loire

Tome 1 - Transports routiers de marchandises

 

Préambule

Ce Tableau de bord du social est élaboré par la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement à la demande de l’Observatoire social régional des transports (cf. Charte de l’OSRT). Il présente de nombreux indicateurs relatifs à la situation sociale dans les transports routiers de marchandises. Son objectif est de fournir aux partenaires sociaux une base d’informations communes.

Le document est actualisé en continu au cours de l’année en fonction de la disponibilité et du rythme de mise à jour des indicateurs statistiques.

Le tome 2 est consacré aux transports routiers de voyageurs. Son sommaire et les thèmes abordés sont quasiment identiques à ceux du tome 1.

1 / Contexte démographique et économique

Population
(au 1^er janvier)

	1990	1995	2000	2005	2010	2015	2020	2023	2024
Loire-Atlantique	1 050 539	1 096 033	1 146 058	1 218 810	1 282 052	1 365 227	1 445 171	1 488 876	1 503 876
Maine-et-Loire	704 668	720 569	736 867	761 529	784 810	810 186	820 713	830 933	834 135
Mayenne	277 748	281 443	286 970	296 884	306 337	307 940	306 538	305 196	304 981
Sarthe	513 280	522 462	532 765	550 067	563 518	568 445	566 993	565 765	566 096
Vendée	508 962	525 250	546 334	588 101	634 778	666 714	692 705	711 345	717 301
Pays de la Loire	3 055 197	3 145 757	3 248 994	3 415 391	3 571 495	3 718 512	3 832 120	3 902 115	3 926 389
Région / France métro.	5,40 %	5,45 %	5,52 %	5,60 %	5,69 %	5,78 %	5,87 %	5,92 %	5,94 %
Source : Insee (résultats provisoires pour 2023 et 2024)

     

2 / Flux routiers

Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire

TONNES (EN MILLIERS)	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Flux entrants	30 987	31 642	33 273	32 373	31 898	32 670	30 557	30 636	29 989
Flux sortants	32 867	33 071	35 244	33 890	32 719	34 638	32 490	34 435	33 660
Flux internes	95 743	93 244	96 300	91 627	95 328	92 629	94 975	92 131	84 884
Ensemble	159 597	157 957	164 817	157 891	159 945	159 938	158 021	157 202	148 533

 

TONNES-KM (EN MILLIONS)	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Flux entrants	7 058	7 515	7 940	7 881	7 549	7 677	7 372	7 371	7 527
Flux sortants	7 172	7 552	7 959	7 925	7 408	7 564	7 219	7 373	7 655
Flux internes	5 310	5 465	5 469	5 488	5 749	5 704	5 699	5 792	5 286
Ensemble	19 541	20 532	21 367	21 294	20 706	20 945	20 289	20 536	20 468
Source : SDES - Fichier TRM

       

3 / Immatriculations et parc

Immatriculations de véhicules utilitaires neufs en 2023

	Camionnettes	Camions	Tracteurs routiers	Remorques routières	Semi-remorques	Total
Loire-Atlantique	7 070	410	849	42	427	8 798
Maine-et-Loire	3 454	201	647	49	309	4 660
Mayenne	1 044	73	456	30	357	1 960
Sarthe	1 820	134	259	22	157	2 392
Vendée	3 504	244	538	47	706	5 039
Pays de la Loire	16 892	1 062	2 749	190	1 956	22 849
Région / France métro.	6,0 %	6,5 %	9,7 %	7,8 %	10,1 %	6,5 %
Camionnette : véhicule routier à moteur (de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes) conçu pour le transport de marchandises Camion : véhicule routier à moteur (de PTAC supérieur à 3,5 tonnes) conçu pour le transport de marchandises Tracteur routier : véhicule routier à moteur conçu pour le remorquage d’une semi-remorque Remorque routière : véhicule routier (de PTAC supérieur à 3,5 tonnes) conçu pour être remorqué par un camion Semi-remorque : véhicule routier, sans essieu avant, qui repose sur un tracteur routier Source : SDES - Répertoire statistique des véhicules routiers (RSVéRo)

 

Répartition par source d’énergie des immatriculations de véhicules utilitaires neufs en 2023

	Camionnettes	Camions	Tracteurs routiers	Total
Gazole (y compris gazole hybride non rechargeable)	14 965	981	2 696	18 642
Essence (y compris essence hybride non rechargeable)	779	0	0	779
Hybride rechargeable	0	0	0	0
Électricité	1 105	35	10	1 150
Gaz et non déterminé	43	46	43	132
Ensemble Pays de la Loire	16 892	1 062	2 749	20 703
Non inclus : véhicules automoteurs spécialisés (ambulances, véhicules d’incendie, véhicules de travaux publics, bennes à ordures ménagères … ) NB : par nature, la structure énergétique des remorques routières et des semis-remorques n’est pas disponible car ces véhicules n’ont pas de moteur Source : SDES - Répertoire statistique des véhicules routiers (RSVéRo)

   

Répartition du parc de véhicules utilitaires au 1^er janvier 2024
selon la source d’énergie, le certificat de la qualité de l’air et la personnalité juridique

	Camionnettes	Camions	Tracteurs routiers	Total Pays de la Loire	Pays de la Loire / France métro.
Gazole	314 492	17 686	19 776	351 954	6,8 %
Essence	8 716	6	0	8 722	5,2 %
Hybride rechargeable	9	4	0	13	3,4 %
Électricité	4 155	57	10	4 222	5,2 %
Gaz	1 061	280	278	1 619	6,7 %
Énergie non déterminée	26	4	0	30	4,3 %
Crit’Air E	4 152	57	10	4 219	5,2 %
Crit’Air 1	4 514	283	278	5 075	4,8 %
Crit’Air 2	188 926	9 884	17 296	216 106	6,8 %
Crit’Air 3	64 553	2 553	1 433	68 539	6,9 %
Crit’Air 4	38 360	1 759	429	40 548	7,2 %
Crit’Air 5	13 630	1 981	407	16 018	7,2 %
Inconnu et non classé	14 324	1 519	211	16 054	5,5 %
Personnes morales	147 795	584	91	148 470	6,6 %
Personnes physiques	180 665	17 452	19 973	218 090	6,8 %
Ensemble	328 460	18 036	20 064	366 560	6,7 %
Non inclus : véhicules automoteurs spécialisés (ambulances, véhicules d’incendie, véhicules de travaux publics, bennes à ordures ménagères … ) NB : le parc des remorques routières et des semis-remorques n’est pas disponible car ces véhicules ne sont pas soumis au contrôle technique périodique Source : SDES - Répertoire statistique des véhicules routiers (RSVéRo)

   

4 / Appareil productif et emploi

Entreprises et établissements
du secteur des transports routiers de marchandises en Pays de la Loire (au 31 décembre)

NOMBRE D’ENTREPRISES	1995	2000	2005	2010	2015	2020	2021	2022
Transports routiers de fret interurbains (49.41A)	874	766	677	699	716	894	978	1 087
Transports routiers de fret de proximité (49.41B)	839	1 081	1 109	1 057	877	703	713	707
Location de camions avec chauffeur (49.41C)	134	111	80	57	46	39	43	53
Services de déménagement (49.42Z)	44	55	58	60	61	61	63	70
Messagerie, fret express (52.29A)	25	30	25	34	34	24	22	22
Ensemble des transports routiers de marchandises	1 916	2 043	1 949	1 907	1 734	1 721	1 819	1 939

 

NOMBRE D’ÉTABLISSEMENTS	1995	2000	2005	2010	2015	2020	2021	2022
Transports routiers de fret interurbains (49.41A)	975	876	787	778	808	1 017	1 135	1 248
Transports routiers de fret de proximité (49.41B)	1 012	1 128	1 192	1 171	984	823	842	836
Location de camions avec chauffeur (49.41C)	149	124	89	67	52	44	48	56
Services de déménagement (49.42Z)	62	81	77	89	75	69	77	85
Messagerie, fret express (52.29A)	82	101	82	76	69	53	54	54
Ensemble des transports routiers de marchandises	2 280	2 310	2 227	2 181	1 988	2 006	2 156	2 279
Source : Insee - Répertoire des entreprises et des établissements (de 1995 à 2013) et Système d’information sur la démographie d’entreprises (depuis 2014)

 

5 / Marché du travail

Milliers de demandeurs d’emploi dans la conduite routière de marchandises (au 4^e trimestre)

    ¹ Conduisent un véhicule, le plus souvent de moins de 3,5 tonnes, généralement sur de courtes distances. Assurent le chargement et le déchargement.
    ² Conduisent un véhicule lourd et en assurent l’entretien courant. Peuvent charger et décharger la marchandise.
    DEFM des catégories A, B et C : stock en fin de mois des demandeurs d’emplois tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi
    Champ : codes N4101, N4104 et N4105 du Répertoire opérationnel des métiers et des emplois (ROME)
    Source : DREETS Pays de la Loire (Direction régionale de l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités)

 

Demandeurs d’emploi au 4^e trimestre de 2023
selon la catégorie, le département, le sexe, l’âge et l’ancienneté d’incription à Pôle Emploi

	Coursiers et livreurs				Conducteurs de poids lourds
	Cat. A	Cat. B	Cat. C	Cat. A à C	Cat. A	Cat. B	Cat. C	Cat. A à C
Loire-Atlantique	789	228	412	1 429	472	177	473	1 122
Maine-et-Loire	460	127	252	839	334	129	344	807
Mayenne	124	42	61	228	106	39	92	237
Sarthe	388	90	206	684	230	79	220	530
Vendée	378	108	195	681	270	100	281	651
Femmes	264	100	169	533	129	49	118	297
Hommes	1 875	496	957	3 328	1 283	475	1 292	3 050
Moins de 25 ans	273	111	161	545	96	43	73	212
De 25 à 49 ans	1 277	341	732	2 349	903	337	976	2 215
50 ans et plus	589	144	234	967	414	144	362	919
Moins de 12 mois	1 417	391	622	2 429	1 016	369	797	2 182
12 à 23 mois	358	107	241	706	211	80	284	575
24 mois et plus	364	98	264	726	185	75	329	589
Ensemble	2 139	596	1 126	3 861	1 412	524	1 410	3 346
Catégorie A : demandeurs d’emploi tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi, sans emploi Catégorie B : demandeurs d’emploi tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi, ayant travaillé 78 heures ou moins au cours du mois Catégorie C : demandeurs d’emploi tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi, ayant travaillé plus de 78 heures au cours du mois Source : DREETS Pays de la Loire (Direction régionale de l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités)

 

6 / Durée de travail et rémunérations

Ce chapitre 6 exploite des chiffres du Service des données et des études statistiques (SDES) qui ne concernent pas spécifiquement les Pays de la Loire.

Composantes du temps de service hebdomadaire (en heures:minutes)
des conducteurs routiers de poids lourds du compte d’autrui en France hors Mayotte

Conducteurs	Composantes	2005	2010	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Grands routiers¹	Temps de conduite	34:36	35:50	35:54	35:36	35:29	35:34	35:27	35:24	35:45	35:32	35:23
	Temps d’attente	05:18	02:20	01:27	00:47	00:25	00:23	00:27	00:32	00:29	00:35	00:35
	Autres temps²	07:06	09:30	11:20	11:52	12:11	12:09	12:23	12:11	12:02	11:56	11:49
	Total (temps de service)	47:06	47:39	48:40	48:15	48:05	48:06	48:16	48:07	48:16	48:03	47:47
Conducteurs courte distance	Temps de conduite	25:18	26:04	26:49	26:50	26:26	26:59	26:27	26:26	26:37	26:31	26:27
	Temps d’attente	04:00	02:17	01:11	00:46	00:37	00:30	00:27	00:29	00:28	00:25	00:24
	Autres temps²	13:12	14:15	15:22	16:26	16:09	16:44	17:15	16:40	16:51	17:09	17:10
	Total (temps de service)	42:30	42:36	43:22	44:02	43:12	44:14	44:09	43:35	43:56	44:05	44:01
Ensemble des conducteurs	Temps de conduite	29:36	32:35	30:51	30:32	30:04	30:31	30:11	30:08	30:24	30:17	30:11
	Temps d’attente	04:36	02:19	01:18	00:46	00:32	00:27	00:27	00:30	00:28	00:29	00:28
	Autres temps²	10:24	11:05	13:34	14:30	14:33	14:51	15:14	14:48	14:52	15:02	14:57
	Total (temps de service)	44:36	45:58	45:44	45:49	45:10	45:49	45:51	45:26	45:44	45:48	45:36
¹ Grands routiers : conducteurs absents de leur domicile au moins 6 nuits dans le mois ² Autres temps : formalités administratives, opérations commerciales, manutention des marchandises, entretien du véhicule, … Source : SDES - Enquête « chronotachygraphes »

     

Salaire moyen par tête¹ (en euros courants) et par secteur d’activité en France hors Mayotte

	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Transports routiers de marchandises	2250 €	2280 €	2280 €	2200 €	2310 €	2410 €	2460 €
Organisation du transport de fret	2720 €	2780 €	2770 €	2680 €	2850 €	3000 €	3150 €
Ensemble du secteur des transports	2570 €	2620 €	2640 €	2500 €	2600 €	2760 €	2890 €
Ensemble des secteurs concurrentiels	2580 €	2620 €	2660 €	2600 €	2680 €	2920 €	2990 €
¹ SMPT : masse salariale brute soumise à cotisations sociales rapportée aux effectifs, hors indemnités de chômage partiel et PEPA (prime exceptionnelle de pouvoir d’achat) Champ : salariés des établissements cotisant à l’Urssaf Sources : Urssaf, Insee et SDES

   

7 / Risques professionnels

Accidents du travail
du secteur des transports routiers de marchandises en Pays de la Loire

NOMBRE D’ACC. DU TRAVAIL AVEC INDEMNISATION¹	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Transports routiers de fret interurbains (49.41A)	1 142	1 237	1 361	1 373	1 247	1 447	1 131	1 274
Transports routiers de fret de proximité (49.41B)	715	733	755	773	598	827	633	740
Location de camions avec chauffeur (49.41C)	160	142	114	137	95	125	136	119
Services de déménagement (49.42Z)	64	94	94	108	58	72	70	60
Messagerie, fret express (52.29A)	161	147	140	150	144	149	125	139
Ensemble des transports routiers de marchandises	2 242	2 353	2 464	2 541	2 142	2 620	2 095	2 332

 

NOMBRE DE JOURNÉES DE TRAVAIL PERDUES²	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Transports routiers de fret interurbains (49.41A)	69 003	83 551	80 042	92 607	97 728	114 837	91 466	98 034
Transports routiers de fret de proximité (49.41B)	46 014	44 315	51 707	52 698	49 779	57 345	52 628	56 160
Location de camions avec chauffeur (49.41C)	7 983	9 449	7 254	9 474	8 645	10 565	8 997	9 138
Services de déménagement (49.42Z)	2 418	4 375	4 062	4 718	4 730	4 741	3 107	3 265
Messagerie, fret express (52.29A)	7 683	6 023	6 015	7 946	9 317	10 748	7 543	11 122
Ensemble des transports routiers de marchandises	133 101	147 713	149 080	167 443	170 199	198 236	163 741	177 719
¹ Nombre d’accidents ayant entraîné le versement d’indemnités, suite à un arrêt de travail d’au moins 24 heures, une incapacité permanente ou un décès ² Nombre de jours d’arrêt au cours de l’année occasionnés par l’ensemble des accidents du travail Source : CARSAT Pays de la Loire (valeurs 2022 et 2023 provisoires)

   

8 / Sécurité routière

Accidents corporels de la circulation routière
impliquant au moins un poids lourd (camion ou tracteur routier)

	2000	2005	2010	2015	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Loire-Atlantique	82	51	34	41	31	23	21	23	27	24
Maine-et-Loire	72	41	25	25	27	30	22	24	21	28
Mayenne	22	20	12	12	12	9	6	15	15	10
Sarthe	73	34	21	23	24	18	10	18	17	17
Vendée	45	24	20	19	23	19	12	20	13	15
Pays de la Loire	294	170	112	120	117	99	71	100	93	94
Région / France métro.	4,7 %	3,9 %	3,4 %	4,4 %	4,1 %	3,6 %	3,4 %	3,9 %	3,8 %	3,9 %
Source : Observatoire national interministériel de la sécurité routière

     

9 / Formation et entrée dans la profession

Permis de conduire poids lourds (C / C1 / CE / C1E) délivrés

	1990	1995	2000	2005	2010	2015	2020	2021	2022	2023
Loire-Atlantique	704	532	948	1 173	719	646	659	1 098	1 097	952
Maine-et-Loire	495	452	622	821	744	578	650	1 114	956	940
Mayenne	236	252	395	572	372	245	224	320	238	184
Sarthe	417	226	362	530	405	340	407	555	595	598
Vendée	310	330	534	676	578	366	446	654	710	666
Pays de la Loire	2 162	1 792	2 861	3 772	2 818	2 175	2 386	3 741	3 596	3 340
Région / France métro.	5,0 %	5,3 %	6,8 %	6,8 %	6,8 %	5,9 %	6,7 %	7,1 %	6,6 %	6,9 %
Champ : permis poids lourds délivrés par les préfectures (hors brevets militaires de conduite et titres professionnels) Source : ministère de l’Intérieur (Délégation à la sécurité routière)

   

Sources statistiques et définitions

Estimation de population au 1^er janvier

Le recensement de la population, réalisé chaque année par l’Insee, sert de base aux estimations annuelles de population. Elles sont complétées par les statistiques de l’état civil (relatives aux naissances et décès) et une estimation du solde migratoire.

En janvier de l’année n, l’Insee publie les estimations arrêtées à fin n-1 :

• les estimations de population nationales, régionales et départementales relatives au 1^er janvier de l’année n-3 sont révisées et deviennent définitives pour se caler sur les derniers résultats disponibles du recensement ;
• les estimations de population nationale au 1^er janvier n-2 et au premier janvier n-1 sont révisées, mais restent provisoires ;
• les estimations de population régionale au 1^er janvier de l’année n-2 sont révisées et restent provisoires ;
• les premières estimations provisoires de population nationale au 1^er janvier n sont publiées, de même que celles de population départementale au 1^er janvier n-2 et celles de population régionale au 1^er janvier n-1.

 

Produits intérieurs bruts régionaux

L’estimation des PIB régionaux repose sur l’agrégation de la valeur ajoutée des entreprises françaises, issue du processus Élaboration des Statistiques ANnuelles d’Entreprises (Esane). Cette valeur ajoutée est régionalisée au prorata de la masse salariale de chaque établissement. Les valeurs ajoutées des établissements sont ensuite sommées et ventilées par secteur d’activité.

L’agriculture, les branches non marchandes (santé, enseignement, …), les activités financières et d’assurance font l’objet de traitements spécifiques car la source Esane ne couvre pas ces secteurs.

 

Flux routiers de marchandises

L’enquête TRM porte sur l’utilisation des véhicules de transport routier de marchandises immatriculés en France métropolitaine. Elle est effectuée par sondage auprès des propriétaires et des utilisateurs de camions et tracteurs routiers. Les résultats sont donc entachés d’une imprécision propre aux sondages dite erreur d’échantillonnage.

D’autre part, les données ne reflètent pas l’ensemble du trafic routier des Pays de la Loire : elles ne tiennent pas compte du transit (flux ne faisant que traverser la région), des acheminements effectués sous pavillon étranger et du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC).

 

Immatriculations et parc de véhicules utilitaires

Les données proviennent du RSVéRo, acronyme désignant le Répertoire statistique des véhicules routiers. C’est un dispositif du ministère en charge de l’Écologie qui recense les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français.

Un véhicule utilitaire est considéré dans le parc en circulation s’il vérifie les conditions suivantes :

• il a été immatriculé avant le 1^er janvier de l’année N ;
• aucune opération de sortie de parc n’a été déclarée (destruction, vente ou déménagement à l’étranger, véhicule accidenté, …) ;
• le véhicule est à jour de son contrôle technique ou en retard modéré (douze à dix-huit mois).

 

Demandeurs d’emploi dans les transports

Les statistiques des demandeurs d’emploi comptabilisent le volume moyen de personnes inscrites à Pôle emploi au cours des trois mois du trimestre considéré. Les chômeurs tenus de faire des actes positifs de recherche d’emploi sont regroupés dans les catégories A (sans emploi), B (ayant exercé au cours du mois une activité réduite de 78 heures ou moins) et C (de plus de 78 heures).

Sont comptabilisés ici les demandeurs d’emploi à la recherche d’un poste de conducteur routier de marchandises quel que soit le secteur d’activité antérieur. Les conducteurs provenant d’une entreprise du compte propre y sont donc inclus, à la condition qu’ils ne postulent pas pour un autre métier.

Deux professions de la conduite routière de marchandises sont distinguées :

• les coursiers express et livreurs par tournées (généralement au volant d’un véhicule léger),

• les conducteurs de poids lourds sur longue distance.

Entreprises et établissements

Les stocks d’unités légales (notion proche de l’entreprise) et d’établissements sont produits par un dispositif de l’Insee appelé Système d’information sur la démographie d’entreprises (Side). Seuls sont décomptés les entités ayant eu une activité économique effective au cours de l’année. En conséquence, les nouveaux stocks sont inférieurs d’environ 15 % à ceux produits par l’ancien Répertoire des entreprises et des établissements (REE).

 

Durée de travail

La durée de service des conducteurs salariés de poids lourds est obtenue par la lecture et le traitement des chronotachygraphes (appareils électroniques enregistreurs de vitesse, de temps de conduite et d’activités installés dans les véhicules de transport routier).

Depuis 2002, le SDES réalise l’enquête “chronotachygraphes” permanente. Elle repose sur le recueil des données d’un échantillon représentatif de ces appareils enregistreurs. L’échantillon est constitué de conducteurs de poids lourds salariés d’établissements de transport routier de fret interurbain et de proximité (codes NAF 4941A et 4941B). Depuis 2005, le champ a été élargi à la location de camions avec chauffeur (4941C) ainsi qu’à la messagerie et au fret express (5229A). L’enquête est réalisée par vague trimestrielle. Le SDES élabore des indicateurs annuels.

 

Salaire moyen par tête

Le salaire moyen par tête (SMPT) est calculé en rapportant la masse salariale à l’effectif salarié. Il est issu des données de l’Urssaf Caisse nationale. La masse salariale est le cumul des rémunérations brutes des salariés de l’établissement (hors cotisations patronales). Elle comprend, outre le salaire brut, les compléments légaux, conventionnels ou attribués à l’initiative de l’employeur, sous forme de primes, de rémunération des heures supplémentaires, de gratifications et d’avantages en nature. Elle ne comprend pas les indemnités de chômage partiel.

Le niveau et l’évolution du SMPT retracent la dynamique des salaires mais ne reflètent pas les rémunérations réellement perçues par les salariés, mesurées par le salaire net moyen qui rapporte les salaires perçus à un volume d’heures travaillées.  

Accidents corporels impliquant un poids lourd

Un accidents corporel de la route repose sur trois conditions : être survenu sur une voie ouverte à la circulation publique, impliquant au moins un véhicule et ayant nécessité des soins médicaux. Le nombre d’accidents est fourni par l’ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière). Les données sont issues du fichier national des accidents corporels, dit fichier BAAC, dont l’appellation complète (Bulletin d’analyse des accidents corporels) provient du nom de la fiche que les Forces de l’Ordre remplissent sur les lieux de chaque accident de la route.

L’Université Gustave Eiffel a mis en évidence que le nombre de BAAC ne correspond qu’à environ un quart des accidents corporels ayant réellement eu lieu. Le sous-enregistrement dépend fortement du type d’accident. Il est par exemple presque nul pour les collisions mortelles entre plusieurs véhicules mais très élevé pour les accidents de cyclistes hors agglomération sans autre tiers impliqué.

 

Permis de conduire

Les données statistiques fournies par le ministère de l’Intérieur (Délégation à la sécurité routière) indiquent par département et région française le nombre de permis de conduire civils délivrés chaque année à la suite d’examens. Elles ne comprennent pas les duplicatas (après vol ou perte), les renouvellements (notamment ceux soumis à visite médicale), les échanges de permis étrangers, les conversions de brevets militaires de conduite et les remplacements par le nouveau format européen. De la même façon, les permis poids lourds (C, C1, CE et C1E) obtenus par équivalence dans le cadre des différents titres professionnels de conducteur routier n’y sont pas inclus. Le département de délivrance est celui du centre d’examen du permis de conduire. Il peut donc être différent du lieu de résidence du candidat.

 

Charte de l’OSRT des Pays de la Loire

Pourquoi :

L’objectif de l’Observatoire social régional des transports (OSRT) est de favoriser la concertation, de nourrir le dialogue social et de contribuer ainsi au progrès social dans le secteur des transports routiers de marchandises et de voyageurs.

Quoi :

L’OSRT Pays de la Loire est une structure informelle, composée des principaux acteurs concernés par les problèmes sociaux dans les transports routiers. Mis en place en 1994 lors du contrat de progrès dans le transport routier de marchandises, l’OSRT a élargi son action au transport routier de voyageurs à la demande des partenaires locaux.

L’OSRT se réunit périodiquement, et en tant que de besoin. La décision de la réunion est prise par le Directeur régional de l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités et le Directeur régional de l’environnement, de l’aménagement et du logement. Ses moyens sont ceux que veulent bien y mettre ses partenaires. Son secrétariat est assuré par la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement.

Comment :

L’OSRT s’appuie sur des informations fiables et objectives recueillies par ses partenaires afin d’alimenter le débat et la réflexion, et ceci dans le respect des compétences réciproques. Ce n’est donc pas un organe de décision. Des indicateurs sont ainsi collectés pour assurer la connaissance et le suivi de la situation sociale dans les transports routiers. Une coordination est assurée entre l’OSRT Pays de la Loire et l’Observatoire national du social.

Avec qui :

L’OSRT Pays de la Loire est constitué en comité directeur avec :

• la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement ;
• la Direction régionale de l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités ;
• les syndicats professionnels (FNTR, TLF, Unostra et OTRE) ;
• les syndicats de salariés (CFDT, FO et CGT) ;
• les organismes de formation agréés (AFT, AFTRAL, Promotrans FPC et AFPA).

Il peut s’associer à d’autres organismes, faire participer des experts, sous réserve de l’accord de ses membres.

Compétences des partenaires au sein de l’OSRT :

• DREAL (contrôle du respect des réglementations hors celles relatives au code du travail, … ) ;
• DREETS (emploi et formation professionnelle, contrôle du respect des réglementations notamment celles relatives au code du travail) ;
• Syndicats professionnels (défense des intérêts de la profession) ;
• Syndicats de salariés (défense des intérêts des salariés) ;
• Organismes de formation agréés (formations assurées selon des règles et orientations fixées par la profession et l’État).

 

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Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement des Pays de la Loire

Service connaissance des territoires et évaluation (SCTE)

Centre de service de la donnée (CSD)

5, rue Françoise Giroud - CS 16326 - 44263 NANTES Cedex 2 - Tél. 02 72 74 73 00

Directrice de la publication : Anne Beauval

ISSN : 2109-0025

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