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Centre de services de la donnée (CSD)

Les immatriculations mensuelles de véhicules neufs et d’occasion
dans les Pays de la Loire

 

Année 2026

• Juillet 2026 : le bond des ventes de voitures neuves est porté par les modèles électriques
• Juin 2026 : pour la première fois, une voiture neuve vendue sur trois est électrique
• Mai 2026 : le doublement des ventes de véhicules électriques est porté par l’augmentation des prix à la pompe
• Avril 2026 : le prix élevé des carburants favorise les ventes de modèles électriques
• Mars 2026 : les ventes de modèles électriques neufs et d’occasion bondissent respectivement de 75 % et 45 %
• Février 2026 : les ménages et les entreprises privilégient l’occasion sauf pour acheter des modèles électriques
• Janvier 2026 : presque une voiture neuve vendue sur trois est 100 % électrique

 

Année 2025

• Décembre 2025 : pour la seconde année de suite, le recul du marché du neuf profite à la seconde main
• Novembre 2025 : dans un marché atone, la part des véhicules électriques est au plus haut
• Octobre 2025 : un véhicule neuf vendu sur cinq est électrique
• Septembre 2025 : les ventes de véhicules neufs progressent pour la première fois de l’année
• Août 2025 : les marchés du neuf et de l’occasion évoluent encore en sens inverse
• Juillet 2025 : la chute des ventes de voitures neuves profite à la seconde main
• Juin 2025 : avec une sixième baisse de suite, le marché du neuf s’enfonce dans la crise
• Mai 2025 : la baisse des ventes de véhicules neufs s’accroît et s’étend à la plupart des catégories de véhicules
• Avril 2025 : le marché du neuf recule pour le quatrième mois de suite
• Mars 2025 : le recul des ventes de véhicules neufs s’accentue
• Février 2025 : le calendrier est à l’origine du recul des marchés du neuf et de l’occasion
• Janvier 2025 : l’extension du malus au poids modifie la ventilation énergétique des ventes

 

Année 2024

• Décembre 2024 : le rebond du neuf est porté par les sociétés dans un contexte d’extension du malus au poids
• Novembre 2024 : dans un marché en crise, le tassement des ventes de véhicules électriques neufs se poursuit
• Octobre 2024 : les émissions de CO₂ se redressent sous l’effet de la chute des ventes de voitures électriques
• Septembre 2024 : les entreprises et les particuliers ont acheté moins de véhicules neufs
• Août 2024 : dans un marché du neuf déprimé, les émissions de CO₂ se stabilisent
• Juillet 2024 : la part des véhicules électriques stagne en raison de la baisse des aides publiques
• Juin 2024 : l’électrification du parc marque une pause, sous l’effet de la réduction des aides de l’État
• Mai 2024 : sur fond d’attentisme des sociétés, les ventes de véhicules neufs reculent
• Avril 2024 : le calendrier favorise la forte hausse des transactions neuves et d’occasion
• Mars 2024 : les marchés du neuf et de l’occasion se sont repliés, en partie par un effet calendaire
• Février 2024 : le marché de la voiture neuve progresse pour le dix-neuvième mois consécutif
• Janvier 2024 : le marché est tiré par les personnes physiques

 

En savoir plus

Consulter l’article Notes mensuelles sur les immatriculations de véhicules routiers sur le site de la DREAL

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